一家意大利车厂打造传奇超跑
几乎全由手工完成
车身
烤漆
组装
和巨大的12气缸引擎
再没有比12气缸引擎更棒的
声浪 力道
种种苦工最后在驾驶的双手上成为值得
Lamborghini MurcielagoSV是我们所生产的 目前最尖端也是最快的Lamborghini
Murcielago
Murcielago 最棒的
为了打造Lamborghini Murcielago SV
你需要有超级工厂
超级工厂——兰博基尼 ★`★`★`★`★`★`纪录片之家&jackydai 倾情奉献★`★`★`★`★`★`
全球有几家超跑车厂
但Lamborghini自认是出类拔萃的
Lamborghini始终追求极端
毫不妥协的意大利原味
他们的车更大声 尺寸更大
在设计上也比对手更犀利
我们的车在超跑界中将是永远的狠角色
那些超跑在全球的道路上难得一见
唯独在意大利的圣亚加塔波隆尼斯村庄附近
地处波隆纳市以北约32公里
这偏远的农耕社群 是Lamborghini汽车的有限公司
此车厂自1963年起便打造传奇超跑
这家车厂在2008年出厂创纪录的2430辆车
有近1800辆是这公司最畅销的神气
但仅有630多辆是旗舰车款Murcielago的
一名汽车记者描述Murcielago的力道铺天盖地
从静止到时速100公里3.4秒完成
极速每小时达340公里
力道来自640匹马力的V型12缸引擎
由四驱系统所驾驭 达成强韧的操控
而那力道传送出更高的速度 因为此车更轻
车身多为轻量的碳纤维
这是全球最快的超级跑车
但此刻Lamborghini用新版的MurcielagoSV加以超越
SV是意大利文的缩写 意思是“超快”
SV的超快来自于追加30匹马力
减重达100公斤
也有几项性能与外观的改造
车厂正限量制造这款车
我们将只出厂350辆MurcielagoSV
因为这能增加此车的专属性
这份专属需要昂贵的代价
MurcielagoSV要价30万欧元
所以此刻Murcielago生产线的工人
在制造标准的双门与敞篷版外还得生产SV
尤其线上每辆车均是客制化的订制车
量产车或有超过100个组装站
Murcielago生产线只有14站
生产线每名工人得记住
站上2.5小时复杂的作业顺序
制造Murcielago的人基本上使我们的顶级专家
约有130人在工厂作业
在组装线
在手工制造Murcielago内装的站台
以及手工制造此车引擎的引擎组装线
在引擎线上 8个工作站的8名技师
将替MurcielagoSV带来670匹马力
制造一具引擎将花费12小时
Murcielago车系的动力 均来自6.5升V型12缸引擎
对于职业车手来说 12气缸引擎的有点很明显
我偏爱12气缸
因为你拥有最棒的扭力和马力
引擎的心脏是曲轴箱
两排各有6汽缸 容纳12支活塞
但汽缸体先得翻面
移除底部 以利于安装曲轴
★`★`★`★`★`★`National.Geographic Ultimate.Factories.Lamborghini ★`★`★`★`★`★`
曲轴安装完成
汽缸要来准备安装活塞
首先汽缸要喷上润滑剂
接着每根活塞要上油 套进活塞环
活塞和汽缸很密合
务必小心活塞顶不会刮到汽缸
所以有金属圆环带路 用顶压工具轻轻让活塞就定位
装配线再往下 金属和矽垫片置于汽缸之上
这全是为了安装汽缸盖做准备
这固定着各汽缸的四汽门
让空气和燃料进入气缸并带出废气
汽缸盖接着用扭力扳手锁上
进气歧管是SV引擎 更增30匹马力的主因
歧管经过重新设计
让更多的空气和燃料进入更胜标准版的Murcielago引擎
排气歧管是最后的主要零件
此刻引擎组装完成 准备测试
但在引擎装上车子前
必须先在耐热测试室证明自己的价值
引擎在此像是机械心脏 连接上暂时的维生系统
蓝管将提供空气 进入引擎的进气歧管
银管将把引擎产生的废气排出工厂
强大的V12引擎首次发动 但不是用钥匙
只需要电脑鼠标一按
引擎接受连串电脑测试需两个小时
期间要检查引擎的机械连结
密封性以及耐热力
引擎在当中会达到摄氏850度
冷却后将引擎
接上组成动力传动机构的6档变速箱和传动轴
Lamborghini史上最有力的量产引擎完成
6小时后 将进入主组装线的安装
Lamborghini Murcielago的12汽缸引擎
使其成为全球的疾速劲车
但出自此意大利工厂的超跑
都得感谢慢吞吞的农耕牵引机
以及雄心万丈的费鲁吉欧兰博基尼
费鲁吉欧兰博基尼实为农夫
这农夫在1950年代中期
建立起制造农耕牵引机的工业王国
富有的费鲁吉欧兰博基尼买了一辆法拉利
但费鲁吉欧兰博基尼先生却发现 法拉利的离合器常需修理
他要他的牵引机技工看这个问题
发现法拉利的离合器跟他的牵引机用的一样
所以他把牵引机的零件 用在他的法拉利美车上
费鲁吉欧兰博基尼没多久后
就在他发觉的离合器问题 去质问恩佐法拉利的时候
法拉利跟他说是“你是农夫”
“乖乖开你的牵引机 不要抱怨我做的车”
恩佐法拉利这番话语 让两个人结下梁子
费鲁吉欧兰博基尼很不高兴 便跟法拉利说
“我一定会教你怎么做跑车”
1963年 费鲁吉欧兰博基尼建立新工厂
生产他的第一辆车350GT
此车搭载12汽缸 280匹马力的引擎
Lamborghini在1966年推出全球首款超跑缪拉
其12汽缸引擎被移至中后 以改善操控性
费鲁吉欧兰博基尼用缪拉 重新发明了超跑界
他显然是奠定潮流的人
费鲁吉欧兰博基尼前有缪拉 计划以大胆新款车接替
但他还没能看到新车的诞生
在1972年卖掉了公司
便因牵引机事业的财务困难 及石油输出国阻止的石油危机
两年后的1974年
费鲁吉欧兰博基尼设想的车子终于问世
这叫做康塔奇
此车各方面都很猛而且很有杀气
是个很美妙的车子
Lamborghini知名的剪刀式车门首度亮相
康塔奇在1990年由“恶魔”所替代
1998年Lamborghini被奥迪收购
车厂易主后首款推出的就是Murcielago
在车身烤漆下
便是费鲁吉欧兰博基尼 始终无缘发挥的才质
碳纤维
车身均由碳纤维制成
只有钢铁车顶和车门除外
Murcielago的碳纤维车身对于烤漆很有挑战性
两条生产线几乎占满整个空间
工厂放不下烤漆室
所以他们把未烤漆的车壳 送往35公里外的米兰多拉镇
皇家扳金厂自70年代早期 便负责Lamborghini许多车款烤漆
所有的碳纤维车身零件
均需砂磨而让表面粗糙 以利漆料附着
砂磨和过程也在于抚平碳纤维表面的瑕疵
车子上色前必须先上底漆
这全以手工喷涂
一天仅涂装2.7辆这种车
产量不敷设置机器人涂装的 花费与金钱
底漆是米色的 要上两层
底层要在加热室以摄氏70度烘烤两小时
底漆干固后
表面以特制溶剂做湿处理
有助于显露出行家才看得见的细微瑕疵
找出瑕疵后
工匠悉心加以磨除
现在车子准备要上色了
手工喷涂色层是两人工作
一名喷漆师之喷涂车身内侧
好比车门板的内侧
另一名喷气师喷涂外侧 好比车门外侧
这事其实是有目的的
喷漆师傅的成品均不尽相同
尽管受训以同样方式喷涂
每名烤漆师的技巧依然有细微差异
唯有表面以同样技术 由同样的烤漆师傅来执行
使其能达到完美无瑕
这表示喷涂主车壳的外部 只能由一个人来进行
依颜色不同 色漆要上二道三层
最多要用掉15公升的漆料 让车子拥有颜色
喷漆从车顶开始 由上往下 然后移往两侧
喷涂色层约需要12小时
等最后一道色漆干固后
车上要喷上保护的透明漆层
而未上漆的碳纤维部件 也会喷上头透明漆来抵御天候
烤漆程序的最后一步是抛光
超过50小时的抛光作业
确保这橘色永远不会出现裂纹
包括白色在内的各色Murcielago
色漆层采用人工喷涂
准备回到Lamborghini在圣亚加塔的超级工厂
在此将进入主组装线
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Lamborghini Murcielago进入主组装线
盖着塑胶布不易辨别
连车身是标准版的Murcielago双门 还是限量版的SV
塑胶布掀开 透漏出蛛丝马迹
验明正身 此车是SV
我们在车头处
把表面划分开来 营造完全不同的视觉冲击
这同属车身内外 共数十个主要差别
在组装过程中将一一揭晓
这些差异不止是表面而已
也具有功能性
车重更轻 力道更猛
工程师也要导引气流通过车身 进而增加下压力
空气必须向下压住车子
否则有风险会做出飞机 而非车子
用于改善气流的工程 直接冲击到此车的美学设计
每个设计师都得掌握气流运作
我们要让气流容易穿越车子
这对性能很重要
好比说后视镜
每个细节设计都在降低风阻
车尾有很通风的大引擎盖
这是为了降低引擎室的温度
尾翼用于增进下压力
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工程师和设计师对SV的愿景 得要在组装线上实现
全球仅不到30人能宣称 自己组装过Murcielago这蛮牛猛兽
我们少数人在此工作
打造的要符合所有品质标准 一款很特别的车
但标准非常之高
这生产线有14站 分为两排
SV现在要穿越组装线 展开五天的旅程
在一号站 技师安装两个水箱 替引擎进行水冷
然后在内装各处铺上隔音材质
减低道路和引擎噪音
接着用矽利康胶黏上窄后窗
最后 车子在一号站将取得身份 也就是序号
电脑控制着蚀刻机 把序号刻上车架
最后4位数记录着Murcielago的编号
自2001年生产以来 此车仅是第3765辆Murcielago
在高档价位的超跑界
量产不是Lamborghini的营运模式
重点不在于大量
而在我们给客户的利益和感动
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一号站开工3小时10分钟后
车子也该向前走
装配完成的车被推下生产线 好让出空间给其他车
接着工人用手把车移至下一站
姑且说这些车有650匹马力
加上工人 八成有680匹
所以算进后面有人推 多了30匹马力
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Lamborghini Murcielago来到2号站
工厂对这里有特别的称呼
这个段落成为串烤架
因为这让车子旋转90度
旋转在此工作站中 促成符合人体工学的工作情况
车子侧向一边 方便技师安装隔热层
把动力传动机构的热度 隔在车室之外
安装刹车管路
技师也会在这一站 安装第一个动力传动机构组件
前轮差速器
前轮差速器将把变速箱的动力 分配至前轮
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每辆Murcielago都有四轮驱动系统 这是有目的的
在动力如此充沛下
将之传送至道路上是主要问题
四轮系统按照需要 会混合前后轮的力道
加速时的重点是后轮有扭力
因为负重重在后轮
当你刹车或是入弯
负重一半是在前轮 也必须能把扭力传送至前轮
前轮差速器就定位
车子被翻转至正常位置安装前车轴
车子来到3号站
有大批线路要穿过车子
以提供电子系统的电力
一名技师在此和电路奋战
另一名技师安装一百公升油箱
Murcielago在公路上的油耗 每公升只能跑5.5公里
在油箱对边的左侧 装上干式油底机油箱
回到车内
技师开始安装方向机柱
包括驾驶将用来 在六个档位间悠游的换挡拨片
车子来到4号站
装上车身一项功能零件
驾驶座左侧的侧板
侧板能引导气流进入车侧 用以冷却机油箱
车头部分将在5号站完成
技师先装上前舱盖板
行李箱装置完成后
是SV另一个专属零件 前保险杠
SV的碳纤维前保险杠设有扰流板
这是此车基础空气的第一线
前扰流板在车子加速时增加下压力
最后是安装头灯
Murcielago有超过70个内装零件
而这些零件在鞍具坊进行装配
地点就在组装线旁边
作业几乎全以手工进行
25名工匠裁切 缝纫 上胶
把材料拉贴至座椅....
仪表盘等数十种零件之上
标准版Murcielago的内装主要是皮革
但在Lamborghini的鞍具坊中 皮革只是其一
另一半是高科技的合成布料 称为麂皮
一些客户选择麂皮车室内装
因其重量仅皮革的1/3
麂皮对这种车而言 是更加极端的材质
麂皮一开始是一卷布
每辆车要用上约7平方米
接着布料摊在电脑裁切机上
电脑投射出内装零件的图样
机器接着用金属刀 精准切割出每个段落
5分钟后
70块麂皮就绪套上内装
SV的仪表盘是一半麂皮 一半皮革
皮革那半是为了符合乘客座安全气囊的规范
这混血仪表盘始终缝合麂皮和皮革
工匠替仪表盘框和皮革上胶
然后得把布料拉贴上仪表盘
不容有褶皱或气泡 务求完美
问题在于皮革和麂皮需要不同的技法
皮革可用热度和加压来处理
但麂皮需要蒸汽以达完全服帖
等到和麂皮及皮革的拔河终于获胜
仪表板被放在推车上 注定要和MurcielagoSV结合
那仪表板接着在6号站安装
同时几个组装站端靠主线旁 预组装区提供零件
陶瓷碳纤维刹车
及时组装完成 以供安装
这些煞车在7号站进行安装
车子也在本站加装不常见的引擎冷却组件
侧边的散热口依照引擎水温和室外温度 会自动启闭
散热口由电动马达带动
技师安装马达并加以测试
过了7号站
车子来到组装线的一半路程
现在要前往后半段
在此装上巨大的动力传动机构
把引擎吊进Lamborghini 这感觉只应天上有
因你等于在放置车子的心脏
在意大利圣亚加塔 Lamborghini的超级工厂
MurcielagoSV来到组装线的中点
此刻是在8号站
展开Murcielago产线最关键的任务
安装巨大的动力传动机
变速箱在前 后连有引擎
安装在工程师所说的纵后位置
有助于平均分配引擎重量 达成更好的操控性
我们动力传动机机构的位置 实为Lamborghini的独门设计
引擎置于纵后位置 位在车身中间
仅由两名技术师来执行此安装
一名引导引擎前往车子
另一名准备引擎室就绪
现在要把这动力传动机构放进纵后位置
放置引擎的过程不用两分钟
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但连接机械 管路和电路则需超过2小时
动力传动机构就定位
技师现在可以连上前轮差速器
SV离开8号站
已有670匹马力引擎 6速变速箱
以及四驱系统到位
下一站将让此车玻璃上身
一名技师先在挡风玻璃上 涂上一圈矽利康胶
接着用吸盘将之嵌进车上
再铺上密封胶便完工
车子来到10号站
安装额外的内装件
在11号站 装进座椅
技师在这里也将安装 Murcielago顶尖显眼的特色
出名的剪刀式车门
技师把铰链拴上车体 安装剪刀式车门
然后连接挺杆
除了让上下车很有看头之外
驾驶也发现剪刀式车门有很实际的用途
增进车后的视野
其实是我发明坐在门槛
以免倒车时会撞坏车子
因为你在车内几乎看不到后面
所以坐在门槛上 你回头就能看到整辆车 完全知道倒车的位置
在12号站 这辆超跑准备滚动
此车的轮框非常重要
这让车子有了最后的外观
SV的轮框比Murcielago标准版轮框轻了16%
更轻的轮框少了8公斤
帮忙达成SV共100公斤的减重大业
轮框的设计出自圣亚加塔的Lamborghini
但制造地要漂洋过海到美国 俄亥俄州克里夫阑的美国铝业
轮框全由轻量的铝所制成
但制程让轮框变得更轻
MurcielagoSV轮框采用1948年 由美国铝业所发明的锻造工法
锻造让铝不用像铸造时被熔为液体
反倒能以压模成型
锻造比起铸造 能做出更强更轻的轮框
因材质中的杂质较少
我可以做出更薄的横切面
做出机械特性相同却更轻的零件
这制程始于一根根的铝杆
再用每分钟450转的钢刀锯
把铝材切成45公斤重的铝胚
这些段落到最后 将成为Lamborghini的轮框
接着这些铝胚要进熔炉
铝胚被加热至超过摄氏400度
这热度让铝软化而能锻造
热铝胚被放进共三个钢模的第一个
润滑油被洒上模子因热度而被点燃
铝因油而不致于黏上钢模
然后是450万公斤的压力从上往下重压轮框
让铝成为像是轮框的东西
铝胚接着进入第二个模具 往轮框造型更进一步
又一次450万公斤的压力
最后来到第三个模具 压力降低
在此增加形状上的细节 并打掉轮圈的中央
锻造过程结束
但此时这些轮框看似搭不上超跑
因为这还没经过切削程序
美国铝业把MurcielagoSV轮框
运至20公里外俄亥俄州 密德堡高地的KMS切削工业
双肋5辐的特殊设计 在此刻进轮框
技师设定电脑程式 切出铝圈的设计
然后轮框被送进铣机
用碳化钨钻头雕刻铝圈
先钻出五个螺栓孔
然后雕刻出5辐的双肋设计
20公分宽的前轮框切削需时45分钟
而33公分宽的后轮框则要90分钟
轮框成品浮现
一体成型 始于一个铝胚
全无焊接或螺丝用以固定
是轻量化的杰作
后轮框很轻 仅27.2磅
前轮框更轻 才19.6磅
美国铝业先把轮框烤成黑色 再送去Lamborghini
回到意大利圣亚加塔的主组装线上
技师把轮框装上MurcielagoSV
现在此车几乎已就绪上路
Lamborghini MurcielagoSV有了轮框
准备首度靠自己站着
车已落地 技师安装方向盘
驾驶座安全气囊
许多前置引擎车要靠引擎 来吸收部分的正面撞击力道
但Murcielago的引擎在驾驶后头
所以此车仰赖其车架 以及驾驶侧安全气囊
以吸收正面的撞击力道
气囊就定位 检查转向连杆 没问题
现在推这辆车是靠自己的轮子在滚动
在13号站
车子的液体时间 加入变速箱油和5公升机油
这时此款车的SV版 也要装上特别的碳纤维引擎盖
此时技师安上后尾翼总成
让SV一看就知道 不是标准版的Murcielago
这也有功能上的差别
后尾翼能增加车尾下压力
达180公斤
后尾翼总成是最后上身的主要零件
14号站 组装线最后一站
此车加入近25公升汽油
但在SV启动前
上方降下管子
要把废气和噪音导至厂外
此车初次发动时
感觉像是血液流通活着的身体
真相大考验的时刻到了
引擎运转的同时
要来检查机械和电路系统
目前为止都很好
但SV开起来如何呢？
为此技师要让每辆Murcielago 接受40分钟的马力机测试
检查车子的煞车 变速箱
和处理速度的能力
技师将让车子加速到 每小时超过135公里
就算在马力机上 SV多出的30匹马力也很明显
SV比一般的Murcielago更有力 你在车子里就能感觉到
上过马力机后
是两小时的品管检测 遍及此车所有零件
然后Murcielago离开工厂
前往公共街道 进行60公里的路试
此车厂没有正式的试车赛道
所以他们在公共街道上路试每一辆车
我们必须记得
其他在公共道路上的 都不是Lamborghini
试车手有一句话说
“Lamborghini都有两个问题”
“限速和警察”
我们和工厂周边的警察关系很好
但都必须尊重交通法规
费鲁吉欧兰博基尼卖掉公司超过30年后
他眼中极端而专属的超跑版本
依然体现在挂着他名字的车上
费鲁吉欧兰博基尼很冲动 要求很高
我们今天的车依然反映着 他的人格特质和性情
亦即无比坚强
周五下午
五点来临之时
铃声响起 表示这轮班结束
一周辛苦工作来到尾声
工厂工人赤手空拳 每天仅打造几辆车
但他们做的车 世界知名
荣登今日道路上顶尖极端的跑车
Murcielago
Murcielago...
Murcielago 美极了
这是我的Murcielago
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