超级工厂 - 奔驰 `★`★`纪录片之家&jackydai倾情奉献`★`★`
新款奔驰SLS AMG
`★`★`★`Ultimate.Factories - Mercedes Benz`★`★`★`
佩戴三芒星厂徽的最新超级跑车
搭载车界最具指标性的特色
鸥翼车门
SLS由手工打造而成
一辆车的最后组装需时近整整两天
他们花费数小时只为让鸥翼车门运作更加完美
`★`★`★`Ultimate.Factories - Mercedes Benz`★`★`★`
而一切都发生在此
奔驰超级工厂
超级工厂 — 梅赛德斯奔驰 `★`★`★`纪录片之家&jackydai原创制作`★`★`★`
`★`★`★`National.Geographic - Ultimate.Factories`★`★`★`
`★`★`★`Ultimate.Factories - Mercedes Benz`★`★`★`
为了成为世界级跑车
奔驰SLS需要解决一个矛盾
车子需要轻
同时也需要坚固
解答是建造不同于以往任何奔驰 破格的新车身和车架
全车几乎均以铝合金制成
唯有挡风玻璃框是钢铁材质
用意在万一发生撞击时 提供座舱额外保护
`★纪录片之家&jackydai摘订`★
SLS的车架和底盘仅531磅重
而越轻就表示越快
Ultimate.Factories - Mercedes Benz
底盘完成时
技师使用两根摇杆
检查车架所有的关键尺寸
这是确保每个零件的位置完美无误
接着细心预安装经典的欧翼车门
最后把叶子板、引擎盖等其他钣件 锁至定位
车身完成后移至烤漆室
他们在这儿清洁每一寸车身表面
纯手工
National.Geographic - Ultimate.Factories
然后分别由机器人和工人 喷涂底漆
喷漆
Ultimate.Factories - Mercedes Benz
以及最后表层的清漆
组装、烤漆一辆SLS的底盘和车壳 约需30小时
施工地点在奥地利格拉兹 一处专门的工厂
车身完成后便运往德国 斯图加特市郊的辛德芬根
这是全球最大的奔驰工厂
有2万8千人在辛德芬根工作
这里可比一个城市
在此之前只是一个小村庄
辛德芬根厂区非常巨大
SLS村仅是小角落的一栋建筑
里头的总人数 是公司内最棒的140名技工
打造SLS的欧翼车门是一大挑战
也是最有成就感的任务之一
几乎像是在创造历史
新款SLS和奔驰首辆欧翼车门车 其中无疑有所连结
奔驰300SL
原版的300SL欧翼款
也是在辛德芬根建造
那是当时顶尖快速的车
奔驰决定打造现代的300SL
第二款欧翼车门超跑
奔驰SLS AMG
我们要以现代为基准做出新超跑
让人稍微联想起旧的欧翼款 但这无疑是现代的车
SLS从头开始就是全新设计
你第一次坐进车子的感觉
才发动引擎 就已经知道这款车不是闹着玩的
但不是闹着玩也可以很酷
然后想到让新车配备欧翼车门 或许是个很酷的点子
酷归酷 但是不好做
把欧翼车门装上车体 是很特别的挑战
原版的奔驰300SL
在当时有着独特的底盘和引擎
基于奔驰赛车
车架由金属管制造而成
轻盈到一个人就抬的起来
但强度却足以承受 240匹马力的6缸引擎
我想那是1950年代的首选车
鸥翼车门可不是行销噱头
300SL的独特车架延伸至车侧
所以无法使用一般的车门
于是他们采用后来所称的鸥翼车门
车门转轴位在车顶上
新SLS欧翼车门的转轴 同样位于车顶
但这款SLS可是全新的设计
我们当然不是要做老爷车
而是以现代为本的新超跑
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这款新超跑会需要雄浑的动力
大量的动力
这具引擎拥有571匹马力
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从静止到时速60英里仅需3.7秒
比原版欧翼车门款快了一倍
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说到极速
时速197英里
起价呢？
18万3千美元
SLS的目标是
再度打造出今日的未来跑车
这肯定将是未来两年的超跑
SLS可说是快到会把门吹掉
超级工厂 — 梅赛德斯 奔驰
为了符合现代的安全标准
这款新超跑也有相应的设计
万一发生严重车祸
我们得要把车门炸开
在这段撞击测试画面中
工程师检验SLS关键的安全功能
车内感应器若认定车子翻到
会自动炸断车门转轴栓
可说是小爆炸击中螺栓
然后转轴就会脱离车子
我可以骄傲地说
我的团队是最棒的工人
他们很自豪 和SLS组装是生命共同体
SLS组装线很小
小到一个起重机就要身肩两职
在同一个地方把新车体带进场
以及把完成的车子带离组装线
我们从这里开始 把车身带进组装线
也用同一个起重机 把完成的车子带离组装线
但起重机有帮手
一本有效率的德国精神
有电梯把车身送至楼上 进入组装线的第一部分
为让工作空间发挥最大效用
他们在一部分的主厂区地板 建造了升高的平台
车子从这里要往楼上去
我们在楼上会把车门拆掉
拆下经典的鸥翼车门
方便在车内操作
完成后车子会回到楼下
这三站是头三个造车步骤
我们装入配线 油箱
然后下一站将会装上悬吊
安装超过 一里长的线路需要三人合力
建造奔驰SLS的欧翼
不同于打造一般车辆
先说到SLS的线路超过一英里长
相较于一般的家庭用车
此车的线路多过你所能想象
建造SLS超跑基于赛车科技 线路只是其中一例
此车有许多电子系统 意味着需要许多线路
协助行车电脑控制赛车式变速箱
以至于豪华的音响系统
他们在头几站就安装油箱
一如SLS其他所有零件
油箱也是新设计
基于赛车科技
这能避免燃料在油箱内冲激
提供引擎稳定的燃料补给
不论车子是激烈过弯
或是在直线道加速
SLS再来要装上 来自赛车界的悬吊系统
四轮均使用双A悬吊系统
这两个形状像是A的金属件
将会固定住弹簧和减震筒
双A臂促成优异的性能和操控性
他们在此用特制的推车 协助完成悬吊系统
这是线上工人所设计的推车
他们出主意让作业更趋完美
在SLS的超级工厂
大家都懂得一个德文说法
完美还不够好
对SLS来说 完美还不够好
他们每天工作力求完美 还要更胜完美
SLS的悬吊系统
让工程师针对路面颠簸的过弯力道
借四轮独立反应来达成最大的控制
而这让SLS的驾驶员
拥有对车的最大控制
过弯速度之高让我不敢相信
而我过去可开过不少车
激烈过弯或是油门踩到底
SLS的心脏是独一无二的引擎
出自德国阿法尔特巴赫根的AMG工厂
地处辛德芬根主厂西北约30英里外
他们在这儿对于制造SLS的引擎 有个特别的哲学
我们在AMG实行一人对一具引擎
这简单的哲学有着单一目标
建造出完美的引擎
一天工作的开始
照例看到AMG经过特训的技师
用吊架把新引擎的汽缸体 放上他的推车
新的汽缸体被锁至推车
没必要急急忙忙
追求完美需要时间
他们不急不慢 不用赶
最重要的是品质不得有误
然后是一个在造车全程 将重复进行的程序
一个和小电脑连线的扫描器
记录着汽缸体独一无二的序号
这个平板电脑的作用是
我们要导引技工度过整个系统
所有主要零件都经过扫描 与物料清单作比对
确保引擎所有零件都有装进去
他们把引擎上下翻转
拿开底下那一半
细心的用手清洁
然后一个个装入特别设计的轴承
将圈状金属扣至定位 然后上油
这些轴承只是好几十种 设计给SLS引擎的新零件之一
比起奔驰先前的引擎零件设计 SLS的零件更轻 但更坚固
拥有571匹马力
SLS的V8引擎是同级中最有力的
技师把推车移至下一站
这不是传统的组装线
只见每个人在一个大空间里
把引擎带到下一个他要去的地方
基本上他把引擎汽缸体带去各站
寻找组装引擎所需的工具和零件
直到他完成组装出引擎
再来是曲轴
对任何引擎曲轴都是关键部件
把活塞的上下运动变成旋转运动
这将把动力传递至车轮
细心对位安装
像是钟表匠手工打造名表
活塞经过精细切削
看起来几乎像是珠宝
我们现在要来组装活塞
这里没多少自动化机具
他们悉心的用手一个个替8根活塞上油
将其置入定位
然后用螺栓将之锁至引擎底部
这个过程同时需要触感和技术
把活塞置入曲轴箱 在于技工手部的触感
然后引擎被推至下一站
在此有特殊机具
将对把每根活塞固定至曲轴的螺栓 进行最后调整
但技师先要用扫描器
判读引擎上的条码
这属于针对每一具引擎 所汇整出的电脑化咨讯
等到引擎在AMG完工
拥有的将不仅是
使用了哪些零件的深入记录
更能精确记载引擎的制造过程
若要把这所有资料印出来
我们每具引擎都有约40页的资讯
电脑荧幕核对每根螺栓的精度正确
但最后的检查将由人类来执行
用双手来转动引擎
用眼睛观察活塞上下往复运动
建造SLS引擎的下一步
需要把曲轴箱盖安装至引擎底部
他们用手置入螺栓
然后用特制机具来锁紧
确保曲轴箱盖和引擎完美密合
他们谨慎安装在引擎缸体前方
协调内部零件运作的正是皮带
然后旋转手动曲轴
确定一切运作正常
然后他们把引擎移至另一个工作站
在那里他们放置前盖
并用螺栓锁上
此时距离引擎完成大约还差1小时
他们点上橡胶状的密封剂
然后放置垫片
这将形成引擎和汽缸盖之间的密封
每个汽缸盖都将由10根螺栓固定
但在能装上去之前
他们要先检查确定汽缸盖很清洁
没有会影响引擎性能的刮痕或瑕疵
SLS引擎的制造不只是伟大工艺
每一具引擎也事关自豪
这是每个技工的自豪和技巧
从无到有 打造 直到完成
而引擎拥有完美的性能 符合规格
他要负起全责
在完成所有检查后
他们缓缓把每个汽缸盖将至定位 锁上螺栓
SLS是V8引擎 有两排活塞
所以相同程序要重复两次
这就是引擎
所有零件合起来 一加一大于二
其中每个零件都很重要
然后引擎被推至另一个特制机器
依照规格锁紧每个汽缸盖的螺栓
SLS的V8引擎即将完成组装
有更多的新零件接受扫描 补全引擎的40页历史
这个大杆状物称为凸轮轴
在引擎之内旋转
控制气门的运动 让空气和燃料进入引擎
并排出热气
再次由人类和机具合作 对准并锁紧所有螺栓
他们所安装的气门室盖
两边均有得意的AMG字样
能让有力的SLS引擎大口吸气
大口径的进气歧管也锁上了
然后是放置引擎上盖
最后制造这整具引擎的技师
放上刻有他名字的铭牌
一辆新的奔驰SLS
在德国辛德芬根组装线移动
下一站是安装防雨的胶条
就连行李箱盖简单的胶条 都要动用一组两人
好整以暇地以求完美吻合安装
密封完成后
他们清洁行李箱盖 准备安装SLS的尾翼
在时速超过75英里时
尾翼会自动弹起 创造出额外力道来压住车尾
也让轮胎拥有最大的抓地力
于是他们检查调整尾翼的吻合度
然后测试尾翼的启闭
SLS在组装线前半段是往前移动
在后半段则是倒着移动
理由很简单
工厂的楼地板很小
前进变倒车 比让车子回转简单
车和工厂可以让高科技和实用性并存
一例是车子在组装线移动时
他们固定住车门转轴的方法
用橡皮筋
有时高科技和简单工具是兄弟俩
可以看到这里是用橡皮筋
不是一定要用高科技来打造高科技
这一站看到仪表板被整合进车内
需要两个人细心地将仪表板移入车内
对齐
然后开始锁上所有螺丝和螺栓
SLS的仪表板有独特的设计宣言
你会有置身于飞机的感觉
这从仪表板开始
冷气出风口让我们联想到飞机
就连SLS的内装也力道十足
控制571匹马力的油门踏板
而车上的音响系统 八成也远胜多数人家中的音响
SLS有一千瓦的功放机
以满足11支喇叭
我们在这一站组装座椅
并加入SLS的标志和知名的车头
SLS是豪华超级跑车
就连皮质座椅也极大考虑性能
头枕以镁为骨架
轻量而坚固
带有奔驰经典 三芒星厂徽的前保险杠到位
我正在组装此车的前保险杠
这辆车很快 我猜美国人会很喜欢开
因为这速度很不可思议
1954年 奔驰300SL
是奔驰最快的量产车
新款SLS是奔驰目前最快的量产车
工厂内有个特殊区域只专注一件事
连接引擎和所有零件把动力传递至车轮
这个夹具专为SLS而打造
因其动力传动机构很特别
我们称之为变速差速器
引擎 扭力管 双离合器变速箱
他们把引擎放在夹具前部
7档赛车式样的变速箱
放在后车轴的旁边
SLS的变速箱置于车尾
这让我们达成很优异的前后车重比
连接两者的可是工程大作
称之为扭力管
外观像是铸铝制成的中空管子
坚固而量轻
连接车头的引擎
以及车尾的变速箱
但惊人的是扭力管里的东西
由奔驰赛车工程师所设计的 一根实心的小杆子
由碳纤维制成
所以使得这根杆子极为坚固
非这样不可
这根杆子要把引擎的571匹马力
传递到变速箱
但这根碳纤维杆也很轻
还不到10磅重
这根碳纤维杆仅4公斤重 对于减重大有助益
一个小吊架把扭力管
置于引擎和变速箱之间的特制夹具上
经过仔细对齐
然后锁到引擎上
变速箱被吊至定位
然后锁进扭力管尾端
我们这里有4站
装配引擎
装配方向盘
这儿组装扭力管和变速箱
我一手包办
然后他们把排气管锁上引擎
完成后的SLS动力传动机构 看似机械的艺术作品
工厂内每个人都很喜欢的艺术品
我体验过最棒的感觉
就是坐进这款车
开去外头
非常好玩
接着是把动力传动机构夹具 移动上一个特别的平台
这是结合动力传动机构和车身的开始
我们都称为这一站叫做“媒合”
这对车子的一生很重要
车身和动力系统相结合
吊着这辆新SLS车身的起重机 滑过天花板
寻找在奔驰超级工厂中 准备与之结合的SLS车身
起重机小心的抓起新的奔驰车身
移去和动力系统合二为一
一人手持控制器
使其看起来简单
他把车身降至动力系统上方几寸 然后停下来
固定引擎、传动轴和变速箱的夹具
升起迎向车身
上下完美对齐
一组技师开始把车身和动力锁在一起
利用工具
以及电动扳手
最后一步
是安装SLS的强力刹车碟
车上又一个来自赛车科技的零件
这些巨大的碟盘结合了铁和铝以便散热
还剩下一项关键作业
起重机把新SLS运回组装线
他们将安装经典的欧翼车门
这并非容易的差事
一个像是大钢手的特殊装置
小心抓起每一道车门
缓缓将之降至定位
尽管有夹具支撑着车门重量
仍须两人才能把转轴对准车顶
每根螺栓都务必确实对齐和锁紧 车门才能妥善运作
他们在每道车门的前与后各连接一根
像是脚踏车加强版打气机的撑杆
最后他们移开夹具
确定车门已经牢固
有着欧翼车门该有的动作和吻合度
欧翼车门很特别
但在奔驰车历史上却很有代表性
SLS工厂一天的作业来到尾声
起重机再次移动SLS
安装轮框和轮胎
新SLS出厂前要先进行打蜡 检查钣件的密合度和表面处理
我想这很让人屏息
从车壳的演变一路看下来
直到最后成为现今绝美的车子
SLS
原版300SL欧翼车门精神上的后继者
配戴奔驰传奇三芒星厂徽的最新超级跑车