宝马X3
一款豪华的跑旅车
设计让你从市区
直接向越野挑战
这让一些跑车讨不到便宜
如今宝马正在把生产从欧洲
移到美国
当初知道我们要制造X3
工厂上下都很兴奋
这将动用机器人大军
超过一千名工人
还有一个巨大的高科技组装线
全为了制造宝马X3
就在这座超级工厂
============= 记录片之家倾情奉献 http://www.jlpzj.net/ 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ================== 摘 订 & 校 对 : GBLim
超级工厂
这座宝马工厂每天制造超过一千辆车
但这儿不是在德国南部
而是在美国南部
南卡罗莱纳州斯巴坦堡郡
我们从1994年开始
就在南卡罗莱纳州生产宝马
也就是X5和X6这两款四驱车
但他们现在添加了生力军
第二代的X3
建造此多功能车款
是用宝马最新最顶尖的制程
这是豪华的小型运动休旅车
亦即一辆四门车
要大到坐得下五名成人
但比宝马全尺寸跑旅车更小,更省油
X3齐备豪华车的正字标记
丰富的内装
外带选配包括有卫星导航系统
加热式座椅
但此车够悍,可以越野
同时没有失去经典宝马的招牌性能
这款车很快
从静止到时速60哩仅需5秒半
这是跑车的数据
宝马第二代X3什么都改了
甚至包括生产地点
首代X3在奥地利制造
而我们把它搬来美国
南卡罗莱纳州工厂赢得建造X3
部分是因其专精制造X5和X6
但这带来了许多挑战和工作
工作是生产款新车
但数量也很多
所以他们总产能增加了50%
我们现在每天要制造445辆X3
每128秒这里就能做一辆X3
我们建造此车的压力很大
好比在欧洲等车期要四到六个月
这些车大多是要出口
去年我们在这里生产的七成都出口
送往全球各地130个国家
但不管目的地是何处
每辆X3的起点都在这里
在车身坊里
这里的主角是一支机器人大军
它们的工作是建造车子的钢骨
底盘
我们使用机器人是因为我们用钢板
钢板很重、很尖锐
一天若要拿上五百次,或许会受伤
机器人开始是做底盘车体
这是建造一切的根基
这全都始于数百个冲压钣金件
这些是建造X3的基石
我来这里填充后钣件
机器人的动作很快
若你不赶上,就会落后
每冲出一阵火花就表示一次焊接
建造底盘车体需要超过三千六百个
精准的焊接
但成果是一个牢固的钢铁组件
是这款小跑旅车
在路上达成跑车般操控的关键
硬朗的底盘固定住动力传动机构
包括悬吊和车轴
动力传动机构该要在
能适应道路的位置
但车身应该要永远百分之百钢硬
完全不能有形变
地基完成
要来层层建造
建造车子和盖房子很像
地基做好了,亦即我们说的底盘车体
然后要开始做车架
车架组装从侧边开始
先是上胶
这有助于底盘的钢性
黏着剂只是提供车辆额外的坚固
侧边装上了
现在是车顶
此时机器人已完成大半的工作
超过六千五百处焊接
人类进行最后的焊接
因为他们能到达机器人所不及之处
底盘站的尾声是最后检查
但这不只是一般的检查
而是照超音波
这让技师看穿金属
确认焊接无误
现在X3的骨架就绪上场
因为这款宝马是为了更上一层楼
现在是开跑车做不到的事
我们要刻意去越野
X3底盘坚固又扎实
兼具操控性和越野能力
但这依然要是豪华车
亦即外观要有型和质感兼具
X3的外皮、引擎盖、前保杆
尾门和车门
构成了外表
而这儿许多零件
是在附近的“汽车驱动”制造
这些零件始于钢卷
这一个钢卷即将变身为车门
切割出的金属片汇入模具
在其中以两千吨的压力冲压
在一连串的精修过程后
浮现出内门板
他们插入防撞钢梁来强化车门
在发生侧撞时保护乘员
接着内门板和外门板结合
这座工厂每天生产
约一千八百扇X3的车门
然后运送32公里回到宝马工厂
宝马X3车身准备迎接车门
叶子板、引擎盖和尾门
这些部件在业内称为悬挂件
宝马工厂始终以人工安装这种部件
直到现在
工厂对于X3
使用最顶尖的机器人制程
很兴奋能做到X3
学习如何制造比较小的车子
看到机器人安装零件
对比于安装其他车辆的差异
悬挂件安装制程
是车身坊中最敏感的技术性制程
重点是力求完美
机器人在每个循环的行为完全相同
没有任何差异
但是安装悬挂件都有个挑战
每个零件和车身都有差异在
在尺寸上并非完全一致
一如每栋屋子盖起来都不完全相同
这些机器人备有雷射和摄影系统
带来优势
摄影系统的作用是观看车身和车门
确定每一组搭配的偏差量
进而确定最好的定位摆置
所以它会自动凋整车门每个部位
配有感应器的机器人抓住零件
感应器引导机器人至定位
机器人先进入一般位置
发出雷射
进行修正,自我调整至正确位置
机器人成对作业
安装机器人放置零件
然后有机器人用螺栓把零件锁定
机器人在协同的系统中互通有无
安装机器人告诉锁螺栓机器人
车子在哪里,又要移动去哪里
一切都得要运作得天衣无缝
前叶子板和保险杆由人工安装
但再下去则由机器人安装
最后的悬挂件
引擎盖
车身完成
在此之前已历四百个机器人经手
但在最后由老练的人类
用双手来评断所有机器人的做工
我们戴手套触摸车身有无瑕疵
过关了才能进烤漆坊
这是最后检查
机器人制程帮助了我们
因为减少了凹陷和瑕疵
因为没有人直接处理这些零件
这些未加工的金属车身或许看来强悍
但现在这样其实很容易被腐蚀
这一点即将改变
前往下个阶段,烤漆坊
若你在设计能越野的豪华车
便需要确保车身和漆面
禁得起严苛环境的考验
而这要在烤漆坊中达成
在此要给予车辆耐用光亮的漆面
但也要保护底下的钢铁以防腐蚀
打头阵的是
去油腻的泡泡澡
移除任何残留的油渍或灰尘
下一个澡缸有点像是
原色车身裸体泡温泉
现在有个X3车身进去洗磷酸澡
进去时会翻转
通过澡池时是完全上下颠倒
洗澡水是由磷酸所组成
溶液中的有三种金属
锌、锰和镍
磷酸澡以化学蚀刻金属
让涂料更容易附着
也让金属更能防锈
这有助于X3对抗最严苛的环境
我们现在看到磷酸制程己经完成
车身形成了磷酸结晶
可以看到外观颜色比较深
不复我们在车身坊中看到的光泽
下一站电力十足
称为”静电涂层”的防锈澡
车子完全沉没后
车身侧边触地、带负电
静电涂层池带正电
池中通有高达一千安培的电流
好让池中的涂料被带负电的车身吸引
凡车身湿的地方都会覆上涂料
包括车身内的凹处和车门之内
静电涂层的结合力道之强
在静电涂层还是湿的时候
就能用这池子洗去多余的涂料
洗掉湿涂料似乎很怪
但涂料实则被吸附在车身上
这是电性吸引作用,也不会被洗掉
现在X3前往烤炉
用摄氏240度烘固静电涂层
这能让静电涂层从灰色
变成无亮泽的军绿色
再来车身见到烤漆坊第一个机器人
喷涂聚氯乙烯,封住底盘车体的缝隙
达成防水
这在极端环境下就能看出价值
我们现在要开车涉水
进入约16吋深的水池
驶过这种水深没问题
烤漆制程至此几乎全是自动化
直到现在为止
当我们发现象这样的小块凹凸
就先把它砂磨至平滑,擦一擦
再用手触模确定是平滑的
因为若是没有抓出所有瑕疵
烤漆之后会透出朱
我们在这抓到越多瑕疵
往后站台会遇到的问题就越少
再下去是烤漆的重头戏
色漆涂装
在宝马X3进入喷漆室之前
先要用鸵鸟羽毛撢过
烤漆坊必须24小时作业
才能赶上两个车身坊
一天20小时的产量
我们有X3、X5和X6
烤漆坊要消化这三个车款
所以三种车身式样进入同一个站台
当工厂把X3纳入量产
他们得要找出方法舒缓烤漆坊的瓶颈
于是创造出革命性新喷漆制程
不用底漆,因而省下时间
我们使用功能性涂层来取代底漆
不用喷底漆等干,再喷表漆等干
一条线一层表漆就能搞定
这也拥有环保上的优势
我们不再需要底漆室
底漆的空气滤清输送系统
底漆水循环系统或底漆烤炉
所以也不再需要供应哪些装备的电力
喷漆坊的另一个挑战
是要处理X3共11种颜色
新的喷漆制程让工厂
能依任何顺序喷涂任何车色
次序可以是黑、白、红、蓝
因为我们的涂料匣系统,所以都没差
自动化系统清洁涂料匣
并填充下一种色漆
在喷涂一辆车的同时
已经在为下辆车换色做准备
涂料匣让涂料成为雾状
均匀布满车身
带负电的涂料
被吸引至接地带正电的车身
这让机器人用不到四公升的涂料
就能喷涂完一辆车
车身接着通过摄氏74度的烤炉
除湿之余也能让涂装部分干涸
现在是最后一层,清漆
带给车身光亮的防护表面
然后是最后的烘炉
以摄氏150度烘烤45分钟
经过最后的检查和抛光后
烤漆车身被送至堆高储存系统
这能容纳超过五百个车身
直到车身被送往制造的下一站
组装
为了打造X3
这座工厂先得兴建巨大的新组装楼
我们扩建中最大的显然是组装楼
因为这里本来没有建物
我们基本上要从桃子果园开始
从兴建的施工阶段开始算
大概花了12个月立起楼房
而在厂内制造原型车
新的组装线有将近一公里长
一系列的圈状铺陈,厂内称为手指
我们创造出“手指”
方便从外面能更直接进入圈状线
这条管道是X3进入组装楼的路线
我们有一条大概半哩长的输送带桥
能容纳大约120辆车
从现有的烤漆坊
把车子往北输送到组装楼
此刻车身被降往全新的高科技组装线
准备进行最后组装
宝马新款X3的组装线从这里开始
一号站,订单规格
他们在此把客户订单的配备
贴在他们各自的车子上
这家工厂每辆车都是依客订制造
让顾客拥有所有选择
从引擎、内装和座椅
仪表板、中控台饰板
电装品
甚而挡风玻璃的抬头显示
加总起来是组装线的大挑战
X3共有一千万种不同搭配
组装线拆下车门,方使添上内装
每天约有一千八百扇车门
来到这个次组装区
安装车窗、饰板和电装品
这座工厂有个专属站台
处理此车最昂贵的选配
天窗
超过一半的X3车主
会多花一千美元选购这个配备
独一无二的机器人安装这些天窗
上头有27个电动套筒
锁紧天窗框内建的螺栓
也有吸盘用来抓取天窗玻璃
机器人在这一步拣取队列中的天窗框
安装至下一辆车
现在视觉系统正在判读
传送坐标,机器人据以开始程序
视觉系统有一系列的摄影机
决定机器人应该要走的路线
机器人的底部和车顶顶部
只有很小的间隙
可说只在几亳米之内
这个过程己经完成
机器人往下,再次退出去
接下来是此车的神经中枢
凡车上的电子仪器
从电门、头灯到仪表板
以至电动尾门
均仰赖着线组网
线组的巨大网络
这是车子的神经中枢
一如你体内的系统
需要有神经来传导
这些神经装在一个帆布袋里
在烤箱里加热
让里头的线路更柔软一些
布兰达正在把配线圈带至车旁
确认配线圈符合所属的车辆
她现在要把配线圈摊开给每个人
第一部分是音响的配线
接着她会继续打开帆布袋各层
有些是由她牵接
有些交由对边的其他组员来牵接
在他们开始组装的同时
也会用特殊的固定扣
让配线保持在定位
避免线路乱跑
配线至关重大
就连这些安全气帘也都在此安装
技师固定气帘是用这个
这是乐乐椅
让你能进入车内
用铆钉固定安全气帘
这能360度旋转,前后来回
让你在车内可以自由移动
我们这就出来了
少了这张椅子,这项工作会难上许多
这个爪子看来或许不是善类
但实则有助于人体工学
方便施做车底
若无这种装置
同事一直都要举手过头施工
这样一天下来很不符人体工学
这些是煞车油管
我得要先让他开始
对齐
我做这一半,他做另一半
在这个倾斜输送带的后半段
要装入油箱
车子在每个组装站台停留128秒
安装大小零件
好比仪表板
仪表板按照顾客选配,分别制作
好比仪表板饰板和卫星导航
制作一个仪表板大概要十六分钟
但安装只需两分多钟
在前方要装上玻璃
机器人涂上黏着剂
我们用雷射系统做测量
在凸缘区测量出六个点
确保车子在所需位置
等到两片玻璃都装妥了
我们传讯给滑道线
让他知道我们的工作完成
可以移动车子
在组装线上一个右转
把车子带去安装内装
内装件大多由外包商制造
超过八成的零件
均由外包商直送至工厂
正好赶上备用
这基本上也减少了库存和供应链
这个系统若能运作
供货商每次都必须准时送货
如果供应链中断
组装线因而也将暂停
一千名工人都得停下来等零件
产线若是暂停两分钟
就表示那一天会少生产一辆车
这会让宝马损失金钱
也会让顾客多花时间等车
好比制造座椅的李尔公司供应商
知道这其中的风险
我们是及时供应商
我们需要紧扣住每一次的交货期
我们对宝马来说必须完全靠得住
当宝马下单
我们要在四小时内做完那张座椅
座椅必须做得快
但也必须要做得好
车内的座椅很重要
这款X3的座椅舒适又有支撑性
但更重要的是能把你固定住
所以若需要做比较动态的驾驶
你也可以做到
座椅供应商从接到表单便开始倒数
此时宝马传来了组装资讯
我们因而知道所有的组装规格
好比是电动椅或是手动调整
是布椅还是皮椅
是左驾版还是右驾等等
有好几千种变化
有些是加热式座椅
销售美国市场的副驾座有感应器
连结至安全气囊系统
我们在这一站
把座椅加热到华氏大约190度
消除椅皮上的皱纹
协助椅皮服贴至泡棉
最后一站是机器人品质检查
测试座椅的控制和电子装备
通过最后检查,便送至宝马的组装线
地点就在不到两公里外
产线需要前90分钟才会送到
我们的座椅送抵宝马
依序从拖车上运至所需的装配站台
我喜欢安装座椅,一是我有一辆X3
若我家人会开这款车到处跑
我要确保一切无误
此刻X3准备装回车门
外表正在成形
但里头还少了心脏
宝马X3的3.0升
涡轮增压6缸引擎
让这款跑旅车拥有跑车的加速
排进运动模式
测试从起步到时速60哩
5.5秒就能达成
这就是了,从静止到时速60哩
动力传动机构始于引擎和变速箱
置于称为序列发生器的高耸储存装置
这个序列发生器储有两千具引擎和变速箱
一千两百具变速箱加八百具引擎
序列发生器根据装配线上的车次
自动选择引擎和变速箱
四驱动力传动机构接着开始建造
六十分钟后,动力传动机构完成
现在来到线上最重要的时刻
媒合
我们把动力传动机构、宝马的心脏
和车身相结合
这是你首度让车子活了起来,
有21根螺栓或说螺丝
把动力传动机构连结至车身
这段制程有四个机器人自动锁螺栓
此车现在有了宝马的心脏
我们刚把宝马的心脏放进了宝马
但这颗心脏需要管路才能吐气
这表示要安装排气系统
这是我们的气垫船
协助我们把消音器上举至车辆
原理和桌上曲棍珠园盘一样
漂浮在桌上滑行
我们把消音器装上车子的工作
因而轻松许多
再往下走,车头上身
接着是连结车子和驾驶的零件
方向盘
装完之后,还剩下四个圆的
经过了其30小时的制造时间
X3触地
这在一天当中会发生450次
但它还需要喝东西
加入大约五公升燃料
足够进行马力机测试
在此初次要掂掂它的斤两
开在滚筒上像是漂浮着
习惯之后就像是在外头开车
我们刚开到了时速一百哩
测试结束,这辆车过关
这就是了,结束了,各位