一家工厂把液态金属 变成生猛动力
机器人打造出操控绝佳的车身
让驾驶感受到骨子里的G力
通常会想吐的是乘客
这一气呵成撩人的驾驶经验
Z4双门敞篷实现了它的初衷
BMW把旗下的车称之为 终极驾驶机器
为了打造Z4双门敞篷
你需要三家顶级工厂
★★★ 字幕精调 ★★★ 【 龙城铁骑@CMCT 】 欢 迎 收 看
★★★ 字幕精调 ★★★ 【 超级工厂:宝马 】 欢 迎 收 看
BMW Z4
在封闭赛道上由专业车手加以测试
不要轻易尝试 由专业车手在封闭赛道测试
Z4双门敞篷
实在是不可思议的机器
动力的传递、车辆的操控 令人拍案叫绝
不论是封闭赛道或公共街道
汽车记者都盛赞着 宝马车的优异性能
精准的工程 和一丝不苟的品质
宝马出产轿车、双门跑车
还有SUV
但是Z4以 双门敞篷跑车之姿上市
双门敞篷顾名思义是敞篷双座
后轮驱动、引擎盖修长
双门敞篷的设计用意只有一个
让驾驶者在开放的道路上 感受原始的兴高采烈
应该提供给驾驶者
正宗而纯粹的驾驶体验
想体验BMW Z4的双门敞篷车 要花4万5千美元
这坐不下你一家四口 也放不了多少行李
但是Z4很会让你忘却实用性
你不是需要这种车
而是你爱得要死 想要拥有
因为开这种车是 纯粹的驾驶乐趣
就是好玩
均衡又艺术 只消试驾一次
Z4就能引诱到潜在买家
艾得派森有亲身经历
车商把钥匙丢给我 说“拿去开开看”
我第一次开 感觉不可思议
那种自由、声音、空气和开阔
连同操控性，油门踩下去
加速的感觉之爽无与论比
我为它死心塌地
当顾客在展示场订购Z4
便启动一系列工厂订做出他的车
启动三处顶级工厂 打造出Z4双门敞篷
每个阶段的特色都是机器人 与人类妆点的尖端融合
一家工厂制造车身
一家工厂精准装配引擎
另一家工厂在德国兰休特
宝马在此浇铸出 引擎的曲轴箱
曲轴箱是引擎的心脏
其中装有猛烈的燃料 与空气爆炸所在的汽缸
这让活塞上下运动 进而带动引擎
Z4曲轴箱的开始是液体
摄氏700度的热铝流动
灌注进铸造机里保持着温度
接着工人舀掉熔炉表面的杂质
关上熔炉的门
在铸造机深处液态铝被射进模子
5分钟后，出现了嵌体
即Z4曲轴箱坚硬的中心部分
但这只是曲轴箱的开始
铝是轻质而坚硬的金属
所以许多高性能曲轴箱以全铝制成
但宝马要更轻的曲轴箱
以达Z4完美的前后车重比
完美的平衡能造就出敏捷的操控
要怎么做出更轻的曲轴箱？
使用更轻的金属
宝马首创汽车界之先河
把镁引进曲轴箱
镁比铝还轻
但也有个缺点镁强度较弱 容易被水侵蚀
于是宝马设计了以铝为中心
以处理大多数引擎运转部件 和水冷的曲轴箱
中心之外再以镁包裹
结果就是减重24%的曲轴箱
在坚固的地方坚固 而在能轻的地方瘦身
这是6缸引擎汽缸体的嵌体
四周围绕着镁
所以活塞在这直列汽缸里运动
水冷的路线也在铝质嵌体
油冷是流经镁合金
但加工镁会带来严重问题
危险性很高
镁呈硬块堆放时没有什么问题
但机器人拿起镁块丢进熔炉 这一切就改变了
镁的熔点是摄氏700度
此时的镁是火患
液态镁暴露到空气就会起火
所以液态镁得要在 特制的气密容器中加以移动
总算处理镁所承担的风险
在它来到造模机时一切都变得值得
此时展开镁的铸造过程
首先曲轴箱的铝制中心 自动被装入机器
机器人将之装进52吨重的 巨大气密模子
然后是猛烈的高压喷射
26KG的液态镁在0.1秒内被射入模子
镁冷却时会贴着铝质中心而收缩
20秒后,曲轴箱浮现
坚硬却依然热腾腾
铸造厂每天做出2000个曲轴箱
成品被运往西南方70KM外
来到德国慕尼黑心脏地带的 宝马慕尼黑工厂
宝马的原意代表着 巴伐利亚飞机制造厂
而这巴伐利亚古城
正是宝马1916年的发源地
宝马是以制造突破性能极限的 飞机引擎起家的
1919年
宝马创下了近10KM高的飞行海拔世界记录
那是今日喷气机的巡航高度
试想在没有遮蔽的飞机上
非常寒冷又没有空气
那真是不同凡响
宝马在1920年代
把精力放到地上，创新摩托车
而在1930年代早期 汽车自然跟随
宝马第一部双门敞篷车是1934年的3/15PS
宝马328在1936年上市
并开始在全欧赛车场上传出捷报
在50年代中期
宝马推出的双门敞篷507 震惊了车迷
可惜这款车的造价很高 仅仅生产252辆便停产
但数十年后，在1996年
宝马以Z3 创造了双门敞篷大众市场的胜利
并于2003年 推出后续车Z4
宝马现在的总部依然在慕尼黑
这栋现代的建筑看起来像四个引擎气缸
这设计恰如其分
因为符合办公大楼后方巨大厂房里所发生的事
我们每天在慕尼黑
要制造超过1200部引擎
其中800部是...
3.0升的6缸引擎
这部在慕尼黑制造的3.0升的6缸引擎
使轻质的Z4从静止到时速95KM
仅需5.6秒
而极速只能随人猜测
我不知道宝马这部Z4双门敞篷的极速是多少
因为电子限速定上时速155哩
我估计八成会有165哩
3.0升引擎是直列六缸设计
运行原理如下
气门让混合油气进入气缸
接着火花塞点燃混合气 这爆炸力量带动活塞
活塞连接到曲轴
而曲轴把活塞上下的运动 转变为圆周运动
这圆周运动通过变速箱带动传动轴
传动轴进而带动后轮的差速器
后车轴被带动,后轮因而旋转
引擎力量和性能的开端 始于兰休特工厂制造的曲轴箱
在慕尼黑装配线的历程
机器人先选择曲轴将之装入曲轴箱
接着装上缸盖
机器翻转引擎气缸盖 下一步要来安装活塞
工人拿到连杆,连接至活塞
然后活塞安装连至曲轴
气缸盖中有24个气门
气门让混合气进入气缸 燃烧后再将废气排出
塑胶制的气门室盖 有助于引擎的减重
生产线再下去 进气歧管也是塑胶制
这些零件可以用塑胶 是因为位于曲轴箱外
避开了其中的高温和爆炸
装配开始后近6小时
引擎接受最后测试
但没有用到一滴汽油
这称为“冷测试”
使用外部的电动机来驱动引擎
冷测试检测着引擎的机械运动
点火系统、电子装置和感应器
宝马相信冷测试的可靠性
胜过用汽油来发动引擎
冷测试后，工人们装上排气头段
此刻引擎已经完成
投入宝马慕尼黑储存设施中 4000部引擎的一分子
直到被运往最终目的地
BMW的斯巴坦堡工厂
这部引擎来自德国慕尼黑
给美国订单的引擎
这是Z4手排款用的3.0升引擎
BMW的斯巴坦堡工厂并不在德国
而在美国南卡罗莱纳的斯巴坦堡郡
全球每部Z4 就连在巴伐利亚乡间道路上的
都是在美国南部制造
BMW的斯巴坦堡工厂 有超过4500名员工
在同一装配线上也会装配X5
这个工厂平均每个工作日 可生产600部车
500部X5和100部Z4
这个工厂在1994年开设时
是宝马在德国境外 第一处完全制造厂房
你能在当地生产
进入市场的障碍会比较小
美国是我们最大的单一市场
BMW的斯巴坦堡工厂把制造分为三个区域
车身区将金属原料焊接成Z4的车身
造就Z4惊人涂装的烤漆区
还有宝马工人替Z4车身 赋予人性舒适的装配区
此刻南卡罗莱纳工人拿着德国引擎
沿周边打造出Z4的动力传动机构
动力传动机构把引擎的力量传递到车轮
开始于6速手排变速箱
然后安装管线引擎支架和电子装置
起重机把引擎吊走
当引擎触地
要被安装在前车轴总成之上
后车轮轴总成上有差速器 能把动力传送至后轮
传动轴一边连接差速器 另一边连接至引擎和变速箱
后避震筒将能缓冲 Z4调校的坚硬路感
再下去不远
就是动力传动机构装配线尾端
看来不错，它需要有人来开它准备好了
从宝马慕尼黑来的引擎 拆箱才40分钟
Z4的动力传动机构已经完成
它终于要与Z4的车身结合
Z4刚猛风格的车身在车身厂成形
双门敞篷的平滑线条 在此始于有锯齿状的钢材
起点是引擎室
这是1/3的底盘
将装进3.0升6缸引擎
而引擎室的开头是仪表板隔板
这是仪表板隔板
方向机柱要装进这里
这是变速箱通道
踏板的托座要装在这儿
仪表板隔板装妥后
机器人便接手焊接引擎室
8KA的焊接电力 将焊枪头加热至摄氏500度
足够在一秒内熔合双方的金属
机器人看到钢铁就很饥渴
需要人类来喂饱它们
我现在要拿避震器上座
和弹簧盖
拿两个托座,把东西焊上去
这样放着
按下完成钮
然后我要来装内规板
再拿个单一托座
这样放着
为了安全 工人在关起的隔门后头
机器人拿起零件 点焊在一起
机器人点焊才几分钟 Z4的引擎室就有样子了
机器人共会在引擎室 进行超过1000处焊接
然后把东西交到人类手上
由他们处理机器人所不能处理的地方
从引擎室出来
我是第一个做焊接的人类
可不能砸锅
我在机器人焊接正确的地方
我再追加三次
下来这儿 焊接机器人够不到的一个点
人类焊接完成了引擎室
Z4的后厢拥有双门敞篷车 的一大特征:防滚保护架
我们有左右座的防滚保护架
要装上隔板
Z4的车身重心很低
有助于避免在激烈过弯时翻车
但若发生最坏的状况
防滚保护架将不只是好看而已
要是翻车,防滚保护架很重要
保护头部,避免车压下来
防滚保护架 被焊接至行李厢隔板
接着由机器人接手 制造出后厢隔板总成
为了安全起见 机器人和人不能混合作业
所以有特制的十字转门 把总成从机器人那儿送交人类
他把防滚保护架焊至总成顶端
焊接工有时在工作中 会想到机器人永远想不到的事
若我在开这部车
或我家人在车上
安全是最重要的
BMW的工人焊接后轮拱
连接至隔板总成
后厢和引擎室已经完成
需要车厢地板总成来加以结合
车厢地板车身件、引擎室和后厢
创造出Z4的底盘和车架
这金属平台 攸关Z4调校的坚硬路感和精准操控
Z4的底盘优异而硬朗
正如你要的车子那样
这部车非常扎实 没有松动,刚性非常强
但此时底盘依然是三头马车
它们需要合体
方法是通过焊接
首先底盘先被翻正 一帮机器人上前招呼
然后由四人一组的焊接工收尾
有时彼此只隔着几毫米厚的钢板
感觉得到另一头焊接工在作业
感觉到有一股热气
就知道有人来了
若他正在焊接
那你就稍等一下等他弄完再做
否则火花会透过车架飞来
烧到你的脸啊手臂什么的
若是焊接处无恙就过关
车身需要钢铁外皮塑造出双门敞篷的独特线条
翼子板、行李厢和车门
由真空起重机吊起
此刻车子的整个表面受到悉心的呵护
我戴着手套检查车身的瑕疵
寻找表面的凹凸
如此就能修复
这此凹凸或焊接残余被称为渣 解决方法就是砂磨
这部车有机器人弄出的渣
所以我要把它们打磨掉
这很重要，若是没有弄掉等送去烤漆时
涂料就无法妥善附着
最后这车身钣件是引擎盖
为了让Z4减重材质是铝而非钢铁
Z4从属原料开始到现在仅6个小时
车身厂已经将之焊接成形 用榔头敲过、戴手套检查过
现在来到烤漆区Z4将在此上色
烤漆区是工厂中最耗电的作业
BMW的斯巴坦堡工厂 一半的电力都是用在烤漆区
献给了大队机器人输送带系统
和5个加热至摄氏250度的巨大烤炉
虽然令人难以置信
但制造这款Z4消耗的电力
大多数来自腐烂的垃圾
16KM外,占地80公顷的帕美托垃圾掩埋场
甲烷沼气由超过200根 这种突出地上的东西加以收集
并用管路送到BMW的斯巴坦堡工厂
沼气被送到这儿我们的涡轮燃烧沼气
创造出热水和电力供应厂区使用
用于制造和喷涂车子的电力 其中有63%由甲烷提供
这对于环保有重大帮助
在我们厂区燃烧这些沼气发电
我们每年在南卡莱罗纳北部
减少60000吨的温室气体排放 主要是二氧化碳
这等于4300部车
绕着赤道开一年的废气排放量
求电若渴的烤漆区依订单来喷涂每部Z4
只待艾德派森等顾客 从10种颜色中苦思出最爱
选颜色是最困难的 我一直拿不定主意
也问过朋友的意见
银色似乎是最普通的颜色
最后我选择了摩纳哥蓝 因为我要稍微与众不同
隐藏在摩纳哥蓝之下
还有Z4其它的颜色 在烤漆区8小时的旅程
确保达成无瑕的漆面
Z4的车身一开始都是白的
冰冷而光秃秃的钢铁
车身进入烤漆区时
接受第一次洗车
洗净车身件的油腻和残渣
接着Z4的车身被浸入池子 象是在泡温泉
车身完全浸入磷酸盐水
温度很高,你看这里烟雾弥漫
跟泡澡堂一样
池中的水温是摄氏45度
水中的矿物质形成了 含有锌、镍、锰和磷酸盐的酸液澡
相信我,你不会想要泡进去
这磷酸盐澡能对抗腐蚀
并协助涂料附着于车身表面
车子浮现时 未加工的金属车身已永远改变
此刻车身移往下一站
静电层涂装
15万公升的静电涂料被充上正电荷
输送机让Z4车体触地进而带负电荷
车身沉入时 静电涂料被磁性吸引至每个表面
附着在车身每个缝隙角落
结果是紧紧吸附车身的一层漆
静电层与车身件的结合力之强
这会儿涂料都还没干 就能用水洗去多余的涂料
接着Z4初次来到烤炉 要把漆烘干
这是静电烤炉外头
里面一共有5个区
温度高达华氏400度(约为摄氏204度)
车身在烤炉最少要待30分钟
我来把门打开 让你们看看里面
现在正好有Z4从这儿过去
这是翼子板,这是车门
这里面的温度相当高
半个小时后,Z4冷却下来 机器人恭候大驾
它们的工作是喷涂聚氯乙烯
聚氯乙烯密封住车身金属和接点的空隙 达到防水的目的
此刻烤漆过程可不容差池
从现在起,再细的头发丝或线头 都可能毁掉Z4精致的漆面
所以若是你在BMW的烤漆区工作 就要穿上防尘衣
灰尘也是为何 这此鸵鸟在烤漆区扮演关键角色的原因
鸵鸟的羽毛很能聚集灰尘
所以车身在数以千计的 鸵鸟毛掸过后才能进底漆室
机器人喷洒车身内部 展开了底漆制程
程式让机器人漆喷得更快
每部车的成果更稳定 胜过人力所能及
接着车子移往另一区
在此带有静电的雾状底漆 因磁性而被吸引至车身表面
湿润的车身再次被送往烤炉 烘烤30分钟
温度为精心调整至 摄氏150度到250度之间
上了底漆后的下一道漆
将让车身拥有颜色
但先要再用鸵鸟毛掸一掸
然后由机器人帮车身上色 这次是蓝色
色漆总共才消耗掉4公升涂料
这么省漆的理由之一
是因为浪费掉的色漆少之又少
色漆层与底漆层一样带有静电
被吸引到触地的表面
在烤炉小待一阵后
Z4要上最后一层漆:清漆
赋予车身闪亮的光泽
透明漆和其下各层涂料
总共让Z4重了9KG
Z4车身已经完美烤漆
引擎和动力传动机构等待着
但距离结束还有一段路要走
工厂的装配区将替Z4 装上符合人体工程学的元素
好让车主享受绝妙的驾驶体验
而装配区本身也展现出宝马
是如何精心组装Z4的
员工也能享受人体工程学的体验
可以看到车子一进装配区 就会被倾斜成侧边
方便宝马员工 安装燃料管、刹车线以及油箱
这是我们所称的倾斜输送带
我们也真把车子转成侧躺
方便处理车底
安装组件时的姿势比较舒服
而不是车底吊在你上头
你抬头工作时
肩膀和脖子都比较容易受伤
而我们在此把车子放到你面前 避免这类伤害
车子的底盘完工后
吊架把车身放上输送带
Z4从这时起距离完工只剩下8个小时
稍后将巡航在外面道路上的Z4
此刻在装配线上巡航
而它们初次坐上乘客
挑战在于装配出个性化的车
顾客几乎能决定每一项配置
我们正在安装Z4的防火墙和隔音棉
Z4有3到4种选择
看你想要车内有怎样的声音
材质有厚有薄
许多人喜欢用薄的
才好在车内听到双排气管的声浪
接着车门被拆下带走
车门被送至分开的区域
以符合人体工程学的高度 由员工加以装配
车窗玻璃、电子装置和门内饰板 加装后全部加以测试
车子进入下一站之前
得先装上蓝色的保护垫 来保护烤漆以度过剩下的装配过程
再往下走 装满电线的帆布袋被装进烤炉
其理由全是为了人体工程学
加热电线是因为此时较有弹性
方便加工、装配
车子装配完成时 电线将供电给电子系统
这些线路在方向灯启动时 也将点亮知名的宝马厂标
这是宝马厂标首次放在Z4车身
车迷相信此厂标 唤起了宝马制造飞机引擎的过去
许多年来就连BMW都告诉大家
宝马厂标代表着旋转的螺旋桨
但我们发现不真是这样
厂标背后的真相其实简单许多
直指宝马的巴伐利亚出身
厂标的中间
显示着巴伐利亚的蓝白旗
这就是宝马厂标的真正用意
今天这象征性的厂标
将宝马的传奇过去连接到Z4
生产线再下去,安装仪表板
方向机柱也测试完毕
然后是敞篷车的 标志性零件:车篷
才不到两分钟
一组员工装上防滚保护架外罩
安装中控台
加上内装饰板
还装进了可匹敌 Z4引擎吼声的音响
这是哈曼.卡顿的音响
音质非常清脆
环绕效果非常棒
当听音响的时候
驾驶者需要有地方坐
也要能在Z4杀弯时能够抓得住人
Z4的座椅精雕细刻 紧紧包裹着你的身体
以便让你过弯承受G力时
还能控制住车子
但Z4的座椅不是宝马生产的
而由8KM外的LEAR公司代劳
我们每天约替宝马 生产260张座椅
今天路上跑的Z4
座椅全出自LEAR公司的这处厂房
挑战不仅在于制造出 能够满足Z4挑剔驾驶者的座椅
也在于要能和宝马生产线同步
BMW通知LEAR公司 座椅的式样和颜色
连同有哪些装备
好比是否有电加热 是手动还是电动调节
车子一进烤漆区宝马就下单
大概是座椅装上车子前14小时
从那一时刻起座椅的生产便开始
如果座椅没能及时送到宝马工厂
Z4装配线就会被耽搁
就算承受着交货压力
品质也必须符合宝马品质
某某可能坐进这座椅
以时速150哩 在无限速高速公路奔驰
相当棒的想法
装配一组Z4座椅仅需半小时
车子进入装配线时 宝马会再通知我们一次
此时距离安装座椅仅6小时
我们也在此时把座椅运给宝马
座椅送到宝马工厂 空档不过几小时
然后座椅被安装到Z4
Z4座椅安装和 多数装配过程均以手工完成
但挡风玻璃这个部件 则是交付给机器人
先把强力粘着剂涂上玻璃
接着安装挡风玻璃
人们监控着机器人的作业 检查间隙
机器人很会装玻璃
从挡风玻璃往外看时 驾驶也需要有东西可抓
此时方向盘进场
就算方向盘似乎装错边也没关系
这部车没问题
方向盘装在右边
因为这部车要送到海外
紧接着几秒钟之后
宝马员工安装能救命的东西
我在装驾驶座的安全气囊
生产线再下去
离开装配线的车门 又被装回车上
测试车窗和敞篷 确保运作无瑕
若是过关
则被送到装配线上 迈出重要的一步
与动力传动机构结合
最后一站的开始很重要 员工称为“媒合”
即车身与动力传动机构的婚礼
婚礼很快结束
由机器人证婚，几秒之内就搞定
接着由宝马员工来完成连接
包括把动力传动机械的避震器
连接到引擎室
这时吊式起重机 把车子运到下一站
其中包括安装排气系统
问题是排气系统超过20KG
每天在移动的生产线上 把这重量抬到头上数百次
对工程师来说 是人体工程学的大问题
解决之道是请气垫机代劳
车子在装配线移动时 气垫机飘浮在地板上
这能同时把排气系统安装到车头与车尾
比尔负责车头，凯文负责车尾
气垫机靠空气悬浮离地仅仅几毫米
轻松和装配区一起移动
等他们安装完毕
便按下释放钮
把气垫机推到旁边
气垫机便进入待命模式
Z4接近生产结束
但车头还不是很象宝马
它需要知名的双肾形水箱护罩
这最初始于1933年 BMW303
但那时期这只是必要的设计
以利于空气冷却引擎
但这独特的水箱护罩 很快成为招牌设计元素
宝马后来的车款 几乎都有它的把持
今天这双肾形水箱护罩
直接让人看出这是辆宝马
一眼就知道这是宝马
要有轮毂和轮胎
才能开出来，让人看到 Z4的双肾形水箱护罩
此刻Z4首次能自己站着
装配线继续移动 宝马员工在油箱加20公升汽油
接着在4分钟内加妥其它液体
装配区工作结束
此时可以拆除保护垫
Z4准备进行首次试驾
但这次不用上路
而是在试车间里
驾驶加速到时速160KM
而此时车子保持在原地
在试车间里 开到时速100哩很爽
感觉象是在云端
在风中穿梭
这是很棒的感觉
最后检查要求宝马员工 彻底再把车子巡察一遍
不容运作有任何瑕疵
若真难得碰上一次 便加以修复
历时40小时的建造与烤漆
让Z4从光秃秃的钢铁
变成为闪亮的高性能双门敞篷跑车
但Z4尚未完工 还需要最后一样东西
Z4铭牌
此刻车子完工，准备交货
有些Z4的车主会来到 BMW的斯巴坦堡工厂直接领车
我太太和我从丹佛飞来
要把车子开回家
这让我兴奋了好几个月了
我一直在等待
这一刻终于到来
但有时去牵你的梦想之车 结果却不如自己所想
我踢足球时扭伤韧带
但比这伤更痛苦的就是 无法开这部车回家
我伟大的太太说她可以开
上完这一轮的班
在南卡罗莱纳斯巴坦堡郡 打造Z4的人
带着骄傲离开
知道自己做出的车子
不辱宝马组装品质优异之名
即使他们的工厂
与宝马的巴伐利亚故乡 相隔了一个海洋
建造终极的双门敞篷车 需要三处顶级工厂
Z4背后的是
宝马兰休特、宝马慕尼黑
还有宝马斯巴坦堡
它们都是顶级工厂