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字幕制作:jerry36 特大碗牛肉面 时间轴:jerry36 校对:特大碗牛肉面
法拉利
汽车史上数十年来的传奇品牌
如今有款新车即将上市
这是1.5吨的高性能跑车
有太空飞船等级的精准工程技术
法拉利有史以来所设计过最快、最有力的车款
这里就是这部车的生产地
就是法拉利的超级工厂
超级工厂：法拉利
跑车的特征
速度快
造型奇特 造价高昂
每种车都别具一格
但只有一种能成为象征 法拉利
对有些人来讲，那不过是部车
对有些人来讲，那是艺术品
对大多数人来说 法拉利两者兼备
法拉利， 代表着卓越的性能和完美的设计
少有车辆能带着传奇与神秘的光环走过数十年
一级方程式赛车的法拉利
是赛车史上成绩最优异的品牌
一般公路上的法拉利
则是历来最有代表性的跑车
无论在赛车跑道或马路上，每部法拉利都是手工打造
这时意大利北部马拉涅罗
法拉利的超级工厂就在这里
此处既是高科技车厂
也是艺术工作室
金属原料在此转化为惊人力量
车子在此被当成雕塑品打造
车厂建筑物就像生产的车子一样流线、时髦
因为法拉利生产一般道路用车与赛车
这座工厂具有某些独特特征
如满足研发需要的风洞
是由意大利超级建筑师伦佐·皮亚诺设计 （伦佐·皮亚诺 1937年9月14日- 是意大利当代著名建筑师 1998年第二十届普利兹克奖得主）
或是充满自然光的引擎工厂
内有树木提供合适湿度以利打造引擎
甚至还有2英里的私人赛车道
目的就是测试法拉利最新赛车
并且供跑车路测之用
每部法拉利都在这些建筑中，走过第一趟历程
对于生产线的三千名工人而言
在此工作是意大利人的梦想
对我们意大利人而言
法拉利永远是神话
这里的男孩从小就梦想法拉利
少有外人可以进入法拉利工厂，摄影机更少
这里的警备森严
因为法拉利一级方程式赛车队就在工厂里
随时都得提防商业间谍
而且法拉利的道路用车直接师承赛车的精髓
这是法拉利所设计最快、性能最强的车辆
就是法拉利599
时速高达每小时200英里 （200英里≈322公里）
价格呢？
超过26万美金
法拉利总裁卢卡狄蒙兹莫洛表示
我认为这种车代表自由
刹车、加速…
操控、引擎的运用
这些都是造就法拉利…
之所以不凡的因素
该公司经过5年的研发，设计出法拉利最新车款
60年的历史也是幕后功臣
法拉利的传奇创建者恩佐·法拉利非常拥护赛车精神 （恩佐·法拉利 Enzo Ferrari 1898年2月18日-1988年8月14日）
他认为法拉利生产道路用车只是为了资助赛车队伍
早期法拉利跑车可能中看
却是出了名地难以驾驶
赛车特征并不适合一般马路
然而法拉利所设计的跑车越来越能传承赛车精髓
改良为终极道路用车
法拉利599就是最佳典范
法拉利的设计师与工人面对艰巨挑战
因为产品得具备一级方程式赛车的特征与速度
又能轻而易举地在一般道路上驰骋
外观要脱颖美丽
符合法拉利“四轮艺术品”的传奇
还要够豪华，配得上26万美金的价格
既是赛车，也是道路用车
既是艺术品
也是奢侈品
法拉利马拉涅罗工厂工人都得面对这个严苛要求
这座工厂占地极大
45栋建筑物占用的空间，足以容纳50座足球场
工厂的8个独立部门将协力从头开始打造法拉利599
从铸造工厂的熔炉
到车身工厂的美丽成品
从引擎厂、烤漆厂的精密机械操作
到法拉利599的皮椅手工技术
最后生产线则是大功告成之处
法拉利第一个挑战是什么？
为法拉利599打造出经典特色
速度
法拉利599配有V12引擎，输出620匹的马力
这个关键设备就在铸造厂生产
法拉利的金属工匠必须在此 铸造引擎的两个主要零件
缸头和缸体
多数工厂大量生产这些零件
但是法拉利一次生产一个
而且每个引擎都有自己的模具
模具由压缩的砂土与树脂制成
其他车厂用砂铸
但是在法拉利这类高档车工厂
工人用手打造砂模
光是一个V12引擎的模具 就得用手工打造5小时
组装模具就像 拼凑复杂的立体拼图
为了减少磨损、碎裂等瑕疵
紧接着便开始 铸造法拉利599引擎缸头
火炬导致砂模焦黑 附上一层薄碳
薄碳的功能如同润滑剂
熔化的金属可以顺畅地 流入模具之间
一切就绪，模具已经准备妥当
铸造过程必须要非常精准
熔化过程绝对不能出任何差错
必须是最高品质不可
才配得上时速超过200英里的车辆 （200英里≈322公里）
在超过华氏1300度的温度中 （华氏1300度≈摄氏704.4度）
法拉利599的引擎核心在熊熊烈火中诞生
这部车将要被制造出来
而这里正是其工厂
在法拉利铸造厂
主要的熔炉已经点火
即将铸成法拉利599强力引擎的金属已经送入熔炉
某些送入熔炉的金属原料来自先前铸造的零件
当初可能未通过法拉利的品质检测
金属几乎立刻熔化
因为燃烧的大量电荷通过
在熔炉熔化2吨的金属
一天所耗的电力足以 供应一户人家一年使用
熔化的金属原料流进坩锅 进一步精炼
在华氏1300度的高温下 （华氏1300度≈摄氏704.4度）
原料看起来就像液态银
其实这时钟韧性超强 配方超机密的铝合金
特别用来打造法拉利的引擎
氮注入坩锅内的金属
与浮至表面的杂质结合
纯合金再倒进较小的容槽
这些原料就用来铸造引擎零件
这个压缩砂模即将成为缸头
最后成为汽车史上最强的引擎
金属涌进模具
这里每10分钟就完成1次浇铸
竟然只有五十分之一无法通过品质检测
成为回收废金属
铸造厂打造法拉利的V12引擎
其他厂房的工人则负责车身
如同许多高档跑车制造商
法拉利的车厂 也算是个艺术工作室
法拉利599是法拉利的最新艺术品
也是空气动力学工程的杰作
数千小时的工时不止为了 设计出美观的跑车
也希望向一级方程式赛车看齐 尽量驾驭空气
其实法拉利599的车身造型 就是颠倒的机翼形状
流线车身在高速时 可产生负升力
利用车顶与车底的气流 车辆便能更贴地
它的最高时速超过200英里/小时
产生的下压力可达400磅
下压力表示抓地力更强
过弯时的摩擦力更大
法拉利的流线车身需要强力支撑
要在街上开一级方程式赛车
底盘必须有能耐 承担高速、高性能的压力
全由铝合金制成的法拉利599底盘
必须够坚固才有以下三种能耐
承受高速撞击
支撑500磅的V12引擎 （500磅≈227公斤）
这具引擎可产生 极大的扭力与马力
底盘还得承受轮组及悬挂系统
跑车车轮在高速时会像凿岩机般上下震动
因此法拉利在法拉利599底盘上 加配超强的悬挂座
普通的车辆地盘由机器组装
但是高性能跑车如法拉利599 则是由工人焊接
因此底盘要打造得一分不差
车身板件也要装得更精确
法拉利599的地盘已经焊接完成
第一块车身板件也已经装上
车厂的机械手臂也该出动了
机械手臂相当于巨大订书机
设定好的机械手臂可将 180个铆钉装入底盘特定位置
底盘就靠这些铆钉才不致在超过200英里的时速下解体 （200英里≈322公里）
然而底盘还得通过严密测试 才能进入下一个阶段
此时又动用另一个机械手臂
其上装有针状探测器
这些探针测试底盘800个不同位置
探针每次都触碰到金属
机械探针以电脑模式测量车身
寻找金属上的小裂缝
或是底盘轮廓有无瑕疵
如果找到任何缺点
底盘就会被送回去
但是这种几率只有百分之一
经过彻底检查之后 机械手臂最后一次探测
法拉利599的金属骨干已经准备妥当
可以装上完成雕塑的车身板件
镜头回到铸造厂
引擎已经铸造完成
7分钟后，温度已经冷却到足以移除砂模
这个过程不太需要高科技
只是将压缩的砂模 从固化金属外震落
法拉利599的高性能特色 需要搭配完美的引擎零件
强力X光扫描铸造的零件
寻找金属上的微小裂痕或缺陷
引擎瑕疵所引起的些许震动
在高速时都会影响甚巨
最糟的情形就是…
引擎本身可能停止运转
通过X光检测的零件 再由人工润饰
然后再度接受检查
难怪法拉利铸造厂的工人认为 他们不只是制造引擎
我们制造的是灵魂
再由别人添加零件，注入生命
车身工厂将金属打造成艺术品
法拉利599的时髦外壳在此装上底盘
任何人想到法拉利
特别会联想到两件事情
一就是引擎
超大马力、低吼的声音
二就是法拉利的超炫外观
法拉利的车身板件 与底盘一样都是铝制的
这可能是法拉利有史以来生产的 马力最强的一款车
但是全车用铝打造 表示重量也是最轻的
法拉利599有大马力驾驭更轻的车身
工人们将车门、引擎盖、车厢装到正确位置上
校正到误差不超过千分之一英尺
从现在开始就是艺术心血
工人要打造出近乎完美的车身
车身工厂的专家 检查有问题的地方
再小的凹痕、瑕疵也不能放过
对法拉利的工作人员而言
这不只是车子，而是雕塑品
在密封的树脂玻璃室中
没有任何灰尘 得以干扰最后检查步骤
法拉利599通过检查之后 便离开车身工厂
我们得保证形状完美
这道独特的修饰步骤
才能造就出完美的烤漆
这个铝合金艺术品将要完美打造
工人们已经做完引擎和烤漆工作
法拉利599将为其灵魂打造血肉
它的身体虽然简单但十分精密
饱含许多机械魔术
在这个汽车厂，血肉将完美结合
在意大利北方马拉涅罗的法拉利工厂
尚未完工的法拉利599更接近终点了
这是法拉利的21世界烤漆厂
科技之先进在业界是数一数二
这座烤漆厂首重环保
多数材料都是水性漆
多余漆料几乎都在收集后再利用
一级方程式赛车无须担忧生锈问题
然而法拉利599是一般道路用车
在进行烤漆之前
每部法拉利599的车身都经过防蚀处理
法拉利宣称这是世上最先进的防锈技术
但是这种说法难以验证
因为这里进行的化学过程是商业机密
1吨重的车身在此降入、翻覆、摇动
每次泡入大池都会改变车身的金属化学性质
打造出超薄盔甲对抗气候
法拉利599车身经过防蚀浸泡便会覆上正电荷
这点攸关下一个阶段的烤漆
另一端就是烤漆厂的重头戏
这个玻璃墙密闭空间
有优雅的机械手臂以及控制机器的工作人员
空间之所以密闭 是预防气流导致车漆微小分子流动
以致上漆不匀
第一层称为底漆
这种特殊混合物有助于真正车漆附着在车体上
底漆是一层微尘
颗粒细如痱子粉
底漆之所以附着在车体上 是因为车体先前覆上电荷
车身接着滑入巨大烤箱
烘干底漆
促使底漆与金属融合
法拉利车辆有了基底之后 便能进行最后一道烤漆
打造法拉利的每个阶段都着注重美感和性能
法拉利599的V12引擎便代表性能
就在这个法拉利引擎厂打造
缸体与缸头在铸造厂铸造完成
如今经过误差近乎极微程度的精密调整
其他工人负责生产引擎其余800个零件
法拉利的引擎厂是建筑史上的胜利
自然光透过玻璃屋顶照入室内
其环保效率极高
工人也能看得更清楚
引擎厂中央种有一小片树木
树木有助于维持打造引擎所需的适当湿度与空气品质
也能提高员工的舒适度
这座工厂获选为意大利最佳工作环境之一
在整个引擎厂中
法拉利的金属工正在用机器制造V12引擎的精细零件
这个小小的气门只是法拉利599引擎800个零件之一
光是气门就得耗时近1小时制造
虽然法拉利注重手工打造
引擎厂有两组特别的机器人
第一组叫做“罗密欧与朱丽叶”
这两个机械手臂就是“罗密欧”…
正在给“朱丽叶”送戒指
但是这个戒指可不寻常
其实这是引擎汽缸的气门座
气门在气门座的封盖内移动
空气便能进入燃烧室
继而与燃料混合、爆炸
气门每秒进出几千次
气门座必须非常紧密
其实根本不能动弹
如果气门座松落
可能掉入引擎，导致停止运转
“罗密欧”将每个气门座泡进液化氮
使其温度降至摄氏零下300度
导致气门座略为缩小
“朱丽叶”则拿起缸头 等“罗密欧”将汽缸座套好
接下来几秒内
冷冻气门座的温度上升、扩大
现在便锁定了
引擎厂的第二组机器 必须微调另一个重要零件
就是曲轴
法拉利599引擎产生的马力透过曲轴
传到变速装置
传到驱动轴
传到车轮
才能在马路上驰骋
每分钟转动次数超过8000转
任何瑕疵都会导致曲轴不平衡
导致传遍整个引擎的可怕震动
机械手臂钻洞削刨、辗磨曲轴
确定曲轴完全平衡
引擎800个个别零件
都在引擎厂制造、微调、检查
打从铸造厂的熔化金属开始
法拉利599的引擎即将完成最后组装
引擎厂打造性能
烤漆厂则妆点法拉利著名的美丽外观
现在要上最后一层车漆
这层车漆不同于底漆是液态漆
机械手臂顶端喷出小滴车漆
机械手臂的动作都经过电脑精密设定
因此车漆分量恰到好处 才能喷出均匀的表面
烤漆结束之后 便是超强的透明陶瓷膜
透明陶瓷膜的功能是防刮
花25万美金买这部车当然希望有此功能
虽然法拉利599的标准色只有12种
但是车主可以订购任何颜色
车体要抛光到如窗户玻璃般光滑
然而法拉利离开烤漆厂之前
每部都得通过严格的品质检测
烤漆表面任何缺陷都经过抛光重新检测
车漆厚度由超声波测量误差不得超过0.001毫米
表面与颜色才均匀
如果缺陷无法以抛光消除
车体便送回去重新烤漆
机械手臂完成烤漆
引擎却由人工组装
每具引擎都由一人手工组装
组装800个精准的零件
是法拉利工厂最需要技术的任务之一
技工将活塞装到超大缸体上
活塞才能将爆发的能量转化为推进力
接着技工再装上最重要的零件
也就是曲轴
其他零件则逐一慢慢组装
忙了一整天后，引擎终于完成
由火焰与金属原料造就出这颗引擎
法拉利烤漆厂、引擎厂的工人已经完成任务
如今美学与生猛力量即将会合
F599即将进入最后的制造阶段
法拉利599已经由马拉涅罗工厂赋予强力心脏
美丽车体
两种挑战都已经达成
然而这种力量必须经过驾驭
车身也不能离开路面
这部一级方程式的传人才能在路上行驶
完成这个挑战便是最后装配线的任务
一般装配线工厂的车辆绝对不会停止移动
法拉利的车在最后装配线却要停止32次
装配线最前端
负责将法拉利599最大、最重最关键的零件放入车体
好让车速超过200英里的时速 （200英里≈322公里）
光是V12引擎就占法拉利599全车重量的五分之一
引擎必须闩在底盘上、接线
引擎安装完毕
这只完成了一半的工作
工人还得安装法拉利599的变速系统
变速系统包括变速箱巨大的传动轴
这两样东西已经组装完成
引擎制造力量
创造出620匹马力
这些力量由传动轴转移
经由变速箱
传到法拉利599的车轴与车轮
法拉利599的传动轴是少数钢制的零件之一
非得如此才能驾驭引擎传来的力量
这种力量由承自赛车的变速箱系统所控制
这种超强变速能力 使得法拉利车辆透过所有齿轮加速
0到120英里的加速时间不到11秒
然而也要工人正确组装
装配线工人已经装好法拉利599的引擎与传动系统
跑车不只要能跑得快
还要能紧贴路面
高性能车辆如法拉利599 比一般车辆更注重悬挂系统
法拉利599的悬挂系统 采用在美国研发的革命性避震器
一般的避震器装的是油
法拉利599的避震器则用磁性液体
简而言之
就像是正负两级的磁铁
可以准确、迅速地分析路上每个坑洞，并加以反应
更胜一般装油的避震器
安装避震器是法拉利599 最后装配线最重要也最费力的步骤
然而法拉利技工不到1小时 便能装妥这种重要零件
马拉涅罗工厂已经赋予法拉利599速度和美观
以及路面操控性
然而还有一个挑战尚未完成
就是奢华度
这是车身装配厂的任务
法拉利599在此装上奢华的皮件内装
每个部分都是手工完成
受过专业训练的女裁缝 发挥有百年历史的皮革制作绝活
我在这里工作了7年了，可学的仍然不够 你总是有更多的东西要学
你需要非常专业，精心
特选牛皮成为法拉利的皮椅仪表板与饰边
这道手续象征车身装配厂向21世纪科技低头
场内采用电脑控制的标示系统
即便微乎其微的瑕疵也能避免
法拉利的客户付大钱就是为了追求完美
电脑控制的镭射光束准确地切割皮革
接下来便完全靠手工
用的是针线
独特内装不只有彩虹七色可选择
还有其他颜色
只要金钱不是问题
法拉利可以为客户的法拉利599染出各色皮革内装
缝边颜色也可以选择
我们可以提供给客户12种不同的基本颜色
不过也可以根据客户需要定制颜色
这些内装皮革的品质等同欧洲某些上等皮革家具
法拉利甚至制造相同皮革所做的行李箱
内装皮革都经过谨慎地裁缝伸展，再贴上
从这个防撞杆
到这些仪表板都是
平均每部法拉利的皮革内装费时30小时
切割、缝纫、组装
事关自尊
因为我出去若看到法拉利
一定会驻足欣赏
然后说…
或许皮革内装是我缝的呢
我们每完成一次工作
都得到莫大满足
因为这是从无到有的手工
而且我们的作品是全球名车
大家都感到很欣慰
每部25万美金的最后一片拼图即将放入…
法拉利599由电脑控制的仪器
几乎与法拉利一级方程式赛车的驾驶舱无异
车内电脑监控所有电子系统
从座椅加热器
到极重要的循迹控制系统都包括在内
循迹控制系统处理 法拉利599车轮感应器传回的资料
然后调整车辆的操控性能 以利驾驶人控制各种路况
路面湿滑时 循迹控制系统便微调避免车辆打滑
法拉利599的车轮都以铝合金制造
非常轻，也非常坚固
因为具备赛车血统
法拉利599的车胎比普通车辆宽2倍
接触地面的橡胶部分更大
加速与过弯的抓地力便更强
法拉利599的挡风玻璃弧度精准
才能符合这款车 根据空气力学设计的外型
车辆每个零件都通过最后检测
此时法拉利599才能贴上荣誉勋章
也就是法拉利的腾跃马匹标志
尽管过程谨慎小心
打造车辆时也发挥各人尊严
完工的法拉利599必须证明自己可以上路
而且根据法拉利的标准
可以上路表示几乎可以上场比赛
这是F599最后的挑战地
汽车工厂的跑道
尽管法拉利工人已经恪尽职守
从金属原料打造出完工的跑车法拉利599
每部车辆还得通过最后测试
这里是法拉利马拉涅罗工厂的赛车跑道
这里是汽车工厂的试车场
法拉利就在此测试传奇的一级方程式赛车
崭新的法拉利599就在此 测试检验性能是否符合法拉利标准
公司有15位经验丰富的试车员
每位都用其经验和技术
来评判其是否符合跑车的标准
最重要的测试项目之一 就是循迹控制系统
车轮后面的微小感应器 将资料送回车内电脑
在一秒内调整操控性能
在赛车道上
试车手先关掉循迹控制系统 检查法拉利599的性能
再开启循迹控制系统进行同样演练
对一般驾驶人而言
强化的操控性能可能有助路况操控
以免摧毁爱车
尽管法拉利599有一级方程式赛车的血统
却不是为了赛车道所打造
因此在法拉利工厂的山头
每部车辆进行第二次路测
在一般路面实地测试 法拉利599的悬挂系统与操控性能
也测试0.1秒的变速系统
每次换档代表传到车轮的马力迅速改变
变速系统反应就算只慢了不到1秒
轮圈可能会被锁死 车辆可能就会高速打滑
这在一般道路上可能会致命
试车手将法拉利599性能发挥到极限
不断测试电脑仪表
重复测试车辆应有的性能
是否都一一达成
有了前所未有的V12引擎
加上符合气动力学的车身设计
这批全新的法拉利车辆终于可以离开工厂
送往苦候两年的车主家中
每部车几乎费时两个月才成为力量与艺术的结晶
每个部门、每位工人都属于法拉利团队
大家同心打造法拉利599
一天接着一天
一个接着一个零件
一个过程接着一个过程
就是超级工厂的生产过程