--==圣城家园SCG-CMCT团队荣誉出品==-- 字幕调校：lihaofriend 影片压制：暮云春树 招募Q号：76846146
高科技的防护工程
消防员到达火场后
它绝不能出问题
最尖端的压力铸造
和大规模的精密加工
我们非常重视各零件的品质
只为了打造一辆消防车
进行救人任务
我们的工作是否确实 关系着人们的生死
要打造一辆超级消防车
必须先有个顶级工厂
皮尔斯工厂
顶级工厂: 皮尔斯消防车
对抗大火一旦失败
后果就不堪设想
消防员在混乱火场中的唯一依靠
就是消防车
从超大的车架到高压水管
从高科技前驾驶室到顶级安全装备
从强力引擎到高耸的云梯
消防车不只是汽车
它更是个随传随到的移动救难站
好几世代以来
皮尔斯工厂一直是业界标杆
打造对抗祝融的高科技消防车
拯救人们的生命
皮尔斯是目前产量最大的消防车工厂
每年生产1800辆
他们创造出终极消防车
皮尔斯30米重型云梯消防车
这是一辆无所不能的消防车
它能上升至30米处
以每分钟7500公升的喷水量灭火
此外 它还具有精确的操控性
能感测动作的新防护装置
和救命的云梯
它是一辆高科技消防车
这辆重型消防车是皮尔斯顶级工厂的产品
它位于威斯康辛阿普顿
这座工厂占地7万5千平方米
制造消防车要花上45天
用上超过1500人和一些重机具
它有超过2000种订做组件
制式消防车并不存在
国内有3万3千个消防队
他们各有不同的灭火方式
我们的设计必须很有弹性
为了制造与众不同的消防车
皮尔斯工厂工程师的一大难题是
如何建立能符合各种订做要求的生产流程
他们的解决之道是
将生产线分割成能灵活变化的多重阶段
车架制造区
是底盘成形的区域
在构制区
焊工会制造铝驾驶室和车体
在上漆区上漆
在组装区组合数以千计的零件
在云梯组合区
将巨大的云梯组合到完工的消防车上
这就是皮尔斯30米云梯消防车的结构
敞开式驾驶室能容纳驾驶员
座位和重要的防护设备
它能容纳十位消防员
容量3000公升的中央水槽连接着高压泵
强化中央支持结构扭矩箱
容纳着巨大云梯的力学结构
7000公斤的云梯
是靠旋转平台和四支液压臂固定
它能升起30米
云梯的动力是来自一具重型柴油引擎
引擎连接着主机械系统
但消防车的制造过程
是从这里开始的
车架制造区
这里是巨大底盘基座成形的地方
10米长 1米宽的车架完成后
能承担整辆消防车
和沉重载运物的重量
载运物包括车上设备、消防员和水
重量高达32吨
它是一辆巨大的云梯车
车上有个大云梯
有大水箱和很多水
它必须很强而有力
车架最初只有两支钢轨
这两支黑钢梁将成为尖端科技消防车的基础
我们常说 车架区是消防车的摇篮
组装车架的两个重点是
保持车架的笔直和水平
消防车的车架必须又平又直
工人以架空吊车将钢轨置入巨大的工模
工模靠着气动稳定器
让钢轨相隔86厘米
钢轨必须承受极大的重量
因此它们必须保持平行
为了让钢轨形成能承重的四方形
组员为它们装上横梁构件
在消防车的服役期间
车架必须承受庞大的重量和扭力
工人将组装好的车架吊到悬挂组装区
悬挂系统包括引擎、传动
轮胎和刹车的基本结构
这个创新的独立前悬挂系统被称为TAK4
消防车赶往火场时
越快到达就能救越多人命
不同于大多数消防车的标准直车轴悬挂系统
这辆消防车具有跑车般的强力悬挂系统
因此转弯更灵活 刹车也更快
这是我们20年来的研发成果
我认为它比其他防护装置更有救命功效
TAK4独立前悬挂 具有军方血统
皮尔斯的母公司 奥士科什卡车公司
起初是为美军打造这套悬挂系统
军方对悬挂系统进行超过十万公里的越野测试
目前每天有数千辆独立前悬挂卡车出厂
我们将这项特色应用在消防车上
为了打造TAK4悬挂的各项元件
皮尔斯小组用上了精确的激光切割机
粗钢是所有消防车的必要元素
切割系统先依照制造部分 挑选适合的钢材
这个架子上有十种钢材
每层架子能承重一吨以上
我们每周要处理
6万平方英尺(约5574平方米)钢材
吸盘将钢板吸到激光切割台上
强力激光快速地切割钢板
它要用上4千瓦的电力
激光切割出悬挂系统的支撑和联结元件
以小至纳米的误差切割钢板
我们制造的并不是瑞士名表
但零件的品质却毫不逊色
激光切割也能将钢材耗损降到最低
他们利用最佳化嵌套软件
这套软件一次能处理三天的订货
因此能减少废料
软件能以最佳方式在钢板上分割出零件
为了让零件脱离嵌套
机械臂将零件吊到金属耙上
这里是不同编号的不同零件
但它们都是TAK4的零件
在消防车悬挂系统的制造过程中
TAK4的组装分成四个部分
轮毂、转子
刹车和被称为控制臂的Y形联结器
它联结着悬挂系统和消防车
皮尔斯消防车的控制臂
是许多休旅车控制臂的加强版
控制臂次组装很像汽车和小货车的A形架
但这个控制臂比休旅车的A形架大多了
TAK4的载荷量很大
让消防车能负载更多消防员和装备
装好控制臂后
接着要装配轮毂和转子
它们是悬挂系统的轮胎和刹车的重要零件
轮毂和转子是一体的
转子是轮框内用来刹车的通气盘
轮毂连接着轮胎和消防车
安装轮毂和转子时
必须以高压撞锤将十个螺椿固定在轮毂上
这些坚固的螺椿将支撑消防车的巨轮
接着要装配刹车
消防员救灾时通常是十万火急
必须靠强力的刹车才能停下32吨的消防车
为了符合这项要求
皮尔斯为30米云梯消防车装上超大的刹车
吊车将巨大的卡钳置入轮胎的刹车碟盘
卡钳能夹紧刹车碟盘
让消防车停下
巨大的刹车能让时速95公里的消防车停下
比标准的刹车距离少20米
这相当于四辆车的长度 足以决定生死
和轮胎总成的其余部分一样
卡钳非常巨大
它约是一般汽车卡钳的十倍
消防车的防锁死刹车
还有另一项内建防护装置
它被称为电子稳定控制
简称ESC
在雪地或冰上
消防车可能在快速刹车时打滑失控
但ESC能察觉危险路况
调整各个轮胎的刹车压力
ESC能稳定消防车的方向和速度
让驾驶员恢复控制
接着要在底盘装上高科技轮胎
一般车轮轮胎直径为15英寸(约38.1厘米)
这是22.5英寸(约57.2厘米)的轮胎
这种轮胎有个内建的长处
它有个特殊的轮胎保护带
保护带就位于金属轮圈和橡胶间
遇上危险的爆胎时
保护带能让橡胶紧贴着轮圈
这对高速行驶的消防车非常重要
轮胎和轮圈分离就糟了
后果将不堪设想
在四个主要制造站 经过三天工程后
底盘的悬挂结构开始成形
它看起来还不太像消防车
但一旦发生火灾
每个细节都能在行驶时
发挥安全、速度和稳定效果
驾驶室和其内部件
是控制消防车的头脑
完成之后 这个4米长、3米宽的金属箱
装着消防车的关键元素
驾驶员和组员在此展开紧张的旅程
驾驶员能藉着飞机座舱式的仪表板精确控制
订做的仪表、开关和控制杆
直接监控消防车的很多机械系统
从驾驶和通讯系统
从警报器、灯号
高压泵到车上供水系统
但驾驶室必须有个稳固的基座
皮尔斯认为要打造完美的驾驶室
就必须将组装工程分割成几个步骤
由训练有素的专家负责每个步骤
并持续进行品管
驾驶室结构是从构制区开始的
焊工先焊接出驾驶室的后方
将铝片焊接到局部结构的矩形梁上
工厂会依不同的驾驶室设计制作矩形梁
配合驾驶室的大小
储物空间和座椅配置
窗口和车门的设计
每个设计都有不同变化
和不同的管路配置
因此我们必须注意细节的配置
为了焊接出完美的接点
装配工以重力为秘密武器
将焊接台倾斜后 大家都能以最佳角度工作
这比在水平面焊接钢管轻松多了
后墙是驾驶室其余部分的底座
这个组装过程也很重要
如果能确实焊接
就能固定住驾驶室的所有元件
这是后墙
将后墙焊接到驾驶室后
副结构就完成了
接着再为驾驶室加上侧板
侧板是位于这里
让人惊讶的是
驾驶室的车门是以工业强力胶黏合的
这个新方法节省了不少工时
黏合车门的特色是
它完全不需要焊接
车门是被黏在一起的
制造者以大量环氧树脂涂在车门元件上
他以夹具固定所有零件
再以手锁紧零件
我们使用的是双剂环氧树脂
它的黏性很强
黏着剂只要十分钟就能固定
在制造气封时
他们就不能只靠双手了
一组液压夹将零件固定好后
黏着剂很快就干了
零件黏合后会形成气密
黏合完毕后 粘着处会像焊接的一样坚固
很快就能黏合完毕
和旧式方法相比
新方法让我们省了不少时间
在几个工作站建造了超过30小时后
驾驶室的支撑结构将进行最后的焊接组装
吊车吊来它的屋顶
前端和结构支撑
走道两侧的装配工
像玩立体拼图般装配驾驶室
每个动作都很重要
工人知道每辆消防车都身负重任
他们必须确认所有救人的装备
都能发挥最佳性能
但皮尔斯和消防车工业并没有显赫的家世
水桶传递队
手持梯子和蒸气动力泵
在19世纪初成为最早的现代消防车
刚问世的摩天大楼失火时
必须靠高科技消防车灭火
皮尔斯兄弟在1913年创立的皮尔斯工厂
起初只从事改装建筑和运输用的卡车和巴士车体
1940年
皮尔斯工厂开始在车体加装消防设备
起初 只有小镇消防局订做消防车
一次订做一辆
但皮尔斯在1956年开始接到大订单
为明尼阿波利斯制造41辆消防拖车
消防革命就此开始了
目前皮尔斯制造各式各样的消防设备
他们的泵车能运载高压水泵
让消防栓喷出强力水柱
能充当现场指挥中心的扩展式救援车
配备了电脑和卫星连线
云梯车能运载消防员
巨型云梯
爆破、通风和呼吸装备
这辆订做云梯车
皮尔斯30米重型云梯消防车
将进入下一个组装阶段
这个空车架即将成为一辆完整的消防车
我们很重视消防员的要求
他们对他们的消防车感到很自豪
我们则很荣幸能组装好消防车
从粗钢到闪亮的面层
涂装可分为五大步骤
金属磨光、先期处理
底漆上漆和抛光
金属磨光能磨平焊接造成的瑕疵
工人一发现翘曲就会磨平它
他们会把驾驶室和底盘变成平坦的画布
金属磨光能除去瑕疵
和焊接痕迹
但这项工作很肮脏
因此金属磨光区被称为泥巴间
工人在此用黏胶般的补土 整平表面
填补好细缝
技工将蓝色催化剂加入乳色环氧树脂
蓝色催化剂会引发化学反应
让补土变硬
磨光工将补土涂在金属表面
再把补土抹平
在最后处理过程
技工以砂轮机感光干燥的环氧树脂
车体在上漆后就算完工了
接着要进行先期处理
这项重要的处理能除去灰尘或外界污染
这是最重要的步骤
如果处理不当 油漆就无法附着
油漆工先彻底清洗车壳
他会根据驾驶室的材料选择不同化学溶液
如铝、白铁和不锈钢
在处理时绝不能以手碰触
我们严禁任何人碰触车壳
因为皮肤上有油
这辆消防车就要被漆上特定涂料了
技工以两人为一组
以高压气动喷枪喷出鲜艳的涂料
这里没有机器人
皮尔斯以变化多端的配色制造别具特色的消防车
全靠人的眼力和技巧才能达到正确的结果
我们能调配出任何颜色
他们只要给我们一个样本
我们就能调配出他们的颜色
说到挑选消防车的颜色
皮尔斯的一百多种颜色样本
涵盖了任何消防车公司使用的颜色
样品室中的颜色让人目不暇接
除了红色 现在人们有更多选择
佛罗里达州西米诺尔郡订制过几辆亮橘色消防车
林务局采用的是淡绿色
夏威夷喜欢104号黄
我们为调查局建造过几辆消防车
他们采用不同的蓝色搭配银色
不管使用什么颜色
产品都必须禁得起最恶劣火场的考验
为了让漆面持久耐用
漆面必须在80度的烤炉中处理两小时
上漆的驾驶室和底盘接着会来到这里
由技工抛光表面
训练有素的漆工在强光下检视漆面
检查是否有污点
漆面有时会有些灰尘微粒
有些是在上漆后
在烤炉里沾上的
最细微的瑕疵都必须被尽速处理掉
组员以砂轮和抛光除去所有毛病
直到漆面完美无暇才算大功告成
接着就要到主组装线了
消防车在这里开始组装
有些重要元件也是在此安装
组员组装好所有零件成品
成品是来自装配区、构架区和上漆区
接着要装上消防车的动力
引擎
所有消防车都是靠柴油引擎驱动
它能驱动内建的水轮发电机
让云梯、照明和其他重要设备能够运作
皮尔斯为所有消防车装上基本型柴油引擎
但消防队会依需要选择引擎厂牌
和引擎的马力
我们有数种消防车用的引擎
如康明斯、卡特皮勒
和底特律柴油引擎
堆高机将引擎运到小待装区
这是515匹马力的底特律60柴油引擎
它的特色是涡轮加速
省油、能克服恶劣环境
在超过50度或零下40度都能正常运作
吊车将组装好的引擎置入车架中
车架上已经装配很多线路
组装工必须让引擎下降到正确位置
车架上已经安装了
昂贵的设备和元件
安装时要仔细、精确 免得弄坏任何元件
这辆消防车现在要装上订做的排气管
组员装上消音器和排气系统
排气系统有很多组合方式
完全没有标准设置
所有排气系统都是订做的
我们会切割元件 将它们组装在消防车上
将驾驶室下降到车架上前
必须先安装和接好灯号、警笛和边饰
这部吊车能吊起各式订做的驾驶室
驾驶室有很多样式
每个样式的轮胎尺寸
和长度都不相同
驾驶室被吊到定位后
两位组员把它固定在完工的底盘上
这辆消防车还有项最大特色
它的安全设备
车祸是消防员的第二大死因
皮尔斯的工程师认为
他们必须避免最严重的意外情况
也就是侧滚
打滑侧滚的动量能让高负载的消防车翻倒
猛力倒向一侧
有六成车祸死亡是侧滚造成的
皮尔斯预防侧滚和其他意外的方法
就是一套动作启动高科技安全防护系统
每个安全带
缩回座椅和气囊
都能在毫微秒内对危险的倾斜或滑行做反应
消防员赶往火场时
肾上腺会大量分泌
他要思考很多事
如该如何灭火和如何到达现场
他没有时间担心车上乘客的安全
在消防车的组装过程中
安全是从座椅系统做起
技工安装上独特的PS56座椅安全带系统
未被固定的乘客可能会在撞击中折断脖子
但这套智慧系统能在紧急时做出反应
安全带会先束紧乘客
接着座椅会降到最低
让消防员有最大的头上空间
驾驶室后方的PS6座椅中
也有消防员的维生工具
他的呼吸装置
坐着的消防员也能在车内轻松戴上气瓶
动作启动支架会将气瓶固定在定位
但消防员必须离开时
他可以轻易脱离呼吸装备
驾驶室装配工装着侧袋
如果没有这些气囊
金属墙可能会成为致命的撞击点
发生侧滚时
简称为ITS的充气管状结构
能在瞬间充气
气囊会持续膨胀十秒
在车祸全程保护乘客
装配工将驾驶室固定在底盘上
并接好所有电路
吊车操作员将强力水泵吊到驾驶室后方
在联结和装备水泵前
必须先安装好车体和水槽
接着要安装消防车坚固的脊骨
扭矩箱
这个黑盒子在安装完毕后
能保护云梯的所有电路和液压系统
在行驶中扭矩箱就像是避雷针
它能承受震动和云梯的张力
让底盘和车体不致受到压力符合
扭矩箱非常坚固
它甚至能吊起整辆消防车
我们的扭矩箱很大
从车尾一直延伸到水泵
里面除了装着地面梯子
坚固的扭矩箱
让我们能顺利灭火
消防车其实是吊在扭矩箱上
金工工人以两片2.5厘米厚的钢板为材料
构制工将钢板弯曲成三面墙
再以一片钢板盖住扭矩箱
这种方法能减少焊接
让结构极为坚固
工作人员以吊车安装3吨重的钢管
虽然云梯是后来装上的
但整辆云梯车的基础
如这辆正在制造的皮尔斯30米重型云梯车
就是这个大箱子
它是这辆消防车的最基本部分
没有扭矩箱 云梯就无法运作
对美国的所有消防队而言
这样的云梯车通常是队内最重要的车辆
云梯从扭矩箱升起时
必须禁得起极大的张力
升起30米
承受450公斤的载荷
包括消防员、破坏工具、救援和呼吸装备
在混乱的大火中
高科技云梯是救人利器
它们非常重要
因此消防队会测试云梯
确认云梯能正常运作
我们正在模拟顶楼失火
我们将尝试让火场通风
让消防员比较容易进入
在这次测试中
加州圣地亚哥11消防队
使用四支地面稳定器
它们被称为外伸托梁
将云梯上升到八楼建筑的顶端
他们想把云梯固定在屋顶旁15厘米
免得撞上不稳固的屋顶边缘
在这种情况下
我们会利用云梯让人们爬下
我们未必会从屋顶救人
有时会从阳台或房间救人
在皮尔斯工厂
这辆云梯车即将进入第二建造阶段
它将被装上消防配件
这位道路战士要穿上衣服了
穿上所有的消防配件
它将被装上线路、灯光
和外部防滑板
在皮尔斯工厂
所有消防车在完工前都要装上闪亮的防滑板
这部分是为了让它更耐用
部分是为了装饰
我们每天都会看到防滑板
它很容易安装
防滑板的韧性金属是以铸制铝板制成的
它禁得起多年的摧残
只要花点工夫
就能让防滑板闪闪发亮
防滑板在路上非常耀眼
不管是白天或黑夜
它都能让消防车光彩夺目
接着两名工人将后车体降到车架上
在嘈杂和视线不良的情况下
组员几乎无法沟通
为了保持联系
工人使用耳机和无线电
葛利格 线路都接好了吗?
都接好了 麦可
要降下了
我们必须爬到车体下工作
车体被悬挂在吊车上
因此必须很注意安全
让大家都能平安回家
为了增强灭火功能
皮尔斯安装了一个水槽
在紧急时
消防车能在接上消防栓前 先使用水槽的水
这些防腐蚀水槽是以聚丙烯为材料
它是一种轻又坚固的塑胶
水槽的容量为1万公升
在安装水槽时
一定要将它置于正确位置
我们得把它下降到狭小区域内
让它的前后左右都保持水平
消防车仍在建造中
现在要装上它最重要的部分
水泵
水泵的管道基座是在驾驶室建造时装上的
现在工人在基座上安装压力表和控制器
喷水的速度和水量都取决于压力大小
这个强力泵能产生极大的压力
将水喷出 扑灭大火
灭火全靠压力
我们必须靠压力将水喷出灭火
泵的仪表板
是控制消防员水流量的任务控制中心
水泵系统是这样运作的
消防员将水管接上泵的进水孔
泵内的涡轮会旋转产生压力
推进到消防水管中
转动的轮叶会将加压水推进到消防水管中
只要连接上一个消防栓
消防车就能接出8条水管
对大火展开夹攻
泵系统一分钟能喷出两万公升水
压力足以将水输送到30米的云梯上
再喷出强力水流
水柱能冲破窗子和掀起屋瓦
它几乎无所不能
水泵系统是一样重型装备
它的构造很坚固简单
穿越厚重衣物和厚手套的消防员也能操控它
控制杆和接嘴都是特大号的
在零下的温度中和漫长值班中也能轻松操作
技工装上其他订做配件
除了照明隔间
订做的架子和发电机
还有很多其他选择
这些附件在救火时可以发挥很大的效用
现在要安装货舱底板
我们通常会装上发电机
水带卷筒、绳索卷筒
和各式各样的附件
发电机让消防车如虎添翼
引擎能依需求驱动发动机
供电给夜视仪器、探照灯和其他电力设备
消防员到达火场时
发电机必须能正常运作
可以下降了 史提夫
工人安装发电机时必须很小心
在救火时
发电机关系着人们的生死
我们必须正确地安装它
在这个订做阶段
装配工也会为消防车加上个人色彩
散热器上画着订制的美国国旗
或德州州旗
装配工再装上皮尔斯的商标
消防车会常进入恶劣环境
因此我必须确实做好工作
装配工为消防车装上更多附件
这些特殊刺杆是用来让天花板通风的
它也能刺穿屋顶 释放高热和浓烟
每个消防队
都会选用不同样式的刺杆
使用的数量也各不相同
皮尔斯会在厂内安装刺杆
但工程师必须确认
云梯车内有足够空间容纳消防队的装备
和处理紧急状况的工具
30米消防车之类的云梯车
就像有坚固隔间的移动小房间
消防车各处的隔间能储存救命工具和装备
消防车被戏称为
移动的大型红色工具箱
因为车上有大批工具
云梯可用于高空观测
和高楼救火
车上有各种工具
有些重型云梯车必须处理火灾之外的状况
训练有素的消防员要处理海上救援
车祸和紧急医疗条件
这是电锯
这是破坏锯
我们能用它强行进入
在这个隔间中
装着绳索和地面梯
我们随时都做好完全准备
准备好应付各种情况的各种工具
在皮尔斯工厂
重型云梯车已安装好重要的内部元件了
接着就要展开一项大工程
在皮尔斯
消防车的图形让订做的消防车更具特色
订做的图形没有大小限制
从沿用已久的图案
到殉职消防员的名字
都能成为消防队的特殊标志
皮尔斯的图形部门
就像是个糖果店
这项工作很有趣
每天都有新变化
图形是从一个设计开始的
图形设计师利用标准模板和创意
创造出一个图形程序包
设计师接着将订做影像输出到热树脂印表机
树脂图形就像是超大的转印贴纸
画家在这里完成细部修饰
稍后再把它转印到消防车上
这样就能先进行修饰
免得在消防车上留下错误
皮尔斯的图形小组利用贴金箔技术
这种昂贵困难的技术 每个步骤都要很小心
艺术家先将23K的金箔贴在黏性字母上
再拍打下多余的金箔
他们使用的是3.5英寸(约8.89厘米)见方的昂贵金箔
一小盒就要价800美元
任何金箔都不会被浪费掉
上次我们以六垃圾袋的金箔
换得1万1千美元
清扫金箔是值得的
接着艺术家为金箔加上纹路
金箔的黏着剂很快就会硬化
因此艺术家必须尽快以棉袋扭转金箔
施力太小 金箔就不会扭曲
施力太大 金箔就会脱落
最后经验老到的组员 以稳定的手描出轮廓
常有人跟我们说
这种工作的难度太高了
我们没办法进入火场救人
那并不是我们的专长
消防员是一项光荣的工作
消防车上的图案就是光荣的标志
能帮忙他们描绘出图案
我们也与有荣焉
图形转贴纸已经完成了
转贴工将手工制作的图形贴上
这是融合古来传统和现代科技的艺术
这是传统的金箔
50年前人们以手工
将这些金箔贴在消防车上
唯一的不同是
我们是在受控环境下工作
我们先将金箔印在透明的背胶乙烯上
再把它转印到车上
我们的工作标准特别高
这些图形很好看
但消防车还没有完工
接着要组装最后一项附件
云梯
工人已经装设好云梯的扭矩箱基座
但为了制造云梯
也就是让消防员升上高空的装备
皮尔斯必须求助基瓦内建造厂
这家工业建造厂是位于邻近的威斯康辛基瓦内
专门为各国重机具、铸造、切割和压铸零件
公司成立于1941年
至今仍遵循这项传统
基瓦内会依客户要求 制造轻型铝梯和重型楼梯
但要符合皮尔斯的严苛要求 并不容易
每座30厘米云梯 只能偏离直线1厘米
但焊接过的金属难免会扭曲变形
如果没有修正
钢轨两侧的焊点会让云梯像香蕉般弯曲
我们焊接时的最大难题
就是让钢轨保持笔直
焊点都位于钢轨的一侧
因此钢轨会大幅弯曲
为了解决这个问题
基瓦内的工程师实验过各种制造方法和技术
他们的解决方法是反向弯曲
他们现以钢块将云梯钢轨折弯
10米的钢轨被折成 两端和中央偏离8厘米
利用这种焊接方式 压力反而会把云梯扭曲成直线
基瓦内接着要建造云梯的旋转底座
转车盘是云梯的基座
一个旋转的底座
底座内套放着三截云梯
在火场中
液压钢索会让三截云梯升起
控制员能将转车盘转到任何方向
精准控制云梯的位置
金属装配工制造转车盘时
是以4厘米厚的钢板为材料
这么厚的钢板
不能以一般的焊接方式进行
必须使用多重焊接
你不能一次就焊接完毕
因为强度会不足
因此你必须分层焊接
在四分之三英寸(约1.91厘米)的钢板中约有8个焊层
最后...
组员为云梯上漆、检查
再把它运到主装配区
现在要把云梯装上消防车了
在皮尔斯的最后组装区
工作人员为云梯装上救命装备
工人装上伸缩索、液压系统、电线线路
携带式呼吸器和水路
皮尔斯的重型云梯
具有领先业界的700公斤载荷量
它能承受时速80公里的强风
喷水量高达每分钟3500公升
两具大吊车将云梯吊到定位
组员小心地将7吨的云梯
连接上圆形固定轮轴
操作员对准轮轴时
误差不能超过几厘米
这就像为1万5千磅(约6.8吨)的针穿线
终于...
经过一个半月的辛劳
结合自动机工程学、人力
和数十名工人的努力和高超的组装技术
皮尔斯30米重型云梯车 完工了
消防队可以对它进行实测
让它灭火
我们很荣幸能为消防员组装消防车
他们每天都要去救人
这样一辆超级消防车
一个移动的救援工具
只有一家顶级工厂能制造这辆订做消防车
它就是皮尔斯工厂
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