此人有一个憧憬
要创造前所未见最棒的电动车
把汽油打入历史
这当真是革命性创举
他要在极具未来感的新工厂
打这史无前例的特斯拉靓车
并引发电动运输革命
车业已经许久没有这种大变革
但时机已至
这是许多人共有的梦
但从没有谁实现过
================ 记录片之家倾情奉献 http://www.jlpzj.net/ 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ===================== 摘 订 & 校对 : GBLim
超级工厂：特斯拉S型车
铝制车身钣件
19寸合金轮圈
要价五万美元
乍看之下
这只是众多高档房车之中的新成员
但类似性到此为止
S型车是一种完全不同的车
特斯拉相信这能引领一场革命
并永远改变驾乘车辆的面貌
这是首款纯电力驱动的量产顶级房车
设计要达成速度和续航力
不用半滴汽油
我们的目标是创造全球最棒的电动车
展现出电动车的能耐
特斯拉的目标是灭绝内燃引擎
证明电动车终于成熟
驾驶汽油将会感觉像是过去
驾驶这款车才是驾驶未来
这是伊隆马斯克
特斯拉的共同创办人兼执行长
伊隆是发明家
也是特立独行的企业家
身为美国最年轻的亿万富翁
我喜欢探索,我喜欢科技
我喜欢创造前所未见
或甚而没人设想过的东西
他是纯正的硅谷成功故事
伊隆在1990年代中期
创立PayPal这家网路公司
2002年他以15亿美元卖出
接着他创立私人火箭公司太空X
这全是伊隆人生使命的一部分
我念大学那时想要去厘清
哪些方面对人类未来影响最巨
答案是网际网路、外星生活
第三是永续的能源
所以就是这个在二十年前的想法
连结起我的公司
特斯拉车业是伊隆对永续能源的创见
以电力先驱尼古拉特斯拉为名
这家车厂只做全电动车
不做油电混合车或替代性燃料车
完全没有排气尾管
特斯拉估计他们的电动车
就算大部分电力来自燃煤电厂
二氧化碳排放还是少了一半
这是伊隆和共同创办人杰佛瑞史陶伯
相信我们需要的科技
我们正在替子孙解决问题
石油是有限的资源
我们终究得要寻找替代方案
钻油烧来用是十分危险的事
我们不该和大气层玩俄罗斯轮盘
我们只有一个大气层
特斯拉创办人憧憬没有汽油车的世界
他们深信电力不仅比较环保
同时也更好
现在他们要向全世界证明
他们相信他们的车子能引发运输革命
把驾乘电动汽车带给普罗大众
我们在特斯拉做的足以达成惊人冲击
革新车业,让路上每辆车都是电动车
这是我们的终极目标
S型车带头冲锋
这将是与众不同的电动车
从静止加速到一百公里
不用六秒钟的家庭房车
充一次电的续航力
超过其他量产电动车
用意是要和顶尖汽油车对手媲美
为了更上一层楼,我们创造出S型车
这是全尺寸房车
要和顶级车级距来竞争
连同好比宝马或是艾斯顿马丁
但这款车只是个开始而已
这等革命性车辆,需要革命性工厂
特斯拉需要从头创造史无前例
科技最顶尖的设施
伊隆礼聘吉伯帕桑掌管产制
专家吉伯参与了丰田汽车
在加拿大一座得奖工厂的建制
他给我的工作内容是简单一句话
要我创造出全球最棒的工厂
拥有全球最棒的员工
做出最棒的顶级房车
我问他工厂在哪里?他要我找地方
我又问团队呢?他要我自己组
这家公司买下位在加州佛蒙特
通用和丰田在硅谷边缘的旧厂址
这座废弃设施是传统的汽车工厂
阴暗、缺少自然光、阳春的水泥地板
当特斯拉汽车进驻
将诞生出与众不同的超级工厂
这是汽车制造的全新方针
墙壁和地板都粉刷成白色
机具是显眼的红色
天窗和窗户让厂区洒满了阳光
若你把工厂做得清新而干净
车子也因而定调
我们要车子本身有同样的感觉和精准
吁应全公司上下的特质
提供脚踏车方便工人在厂内走动
我认为重点是环境要让人期待来工作
所以值得努力让工厂变得漂亮
一本纯正的硅谷风格
空间中满是最先进的科技
创造出能够制造数万辆车的
全自动化生产线
效率超高的多工机器人
自导引车
以及生产排程电脑
这座工厂意在和顶尖对手并驾齐驱
我们喜爱工程、美丽的机具和新科技
我们爱用高科技做创新
在生产方面也是
这些精密的机器人要训练过才有用
在自动执行任务前都需要被教导
每个机器人的程式透过人工输入
特斯拉团队用了超过一年半的时间
精心训练共130个精密机器人
其中最后仍需要设定程式的机器人
是多点焊接机器人
这将被用于结合车子的底盘车体
这些机器人很忙
所以要确保作业时限没问题
机器人的表现全靠人的训练
布莱德强森拥有超过二十五年
最高技巧的焊接资历
今天做完后能让机器人顺利执行教导
就能开始全自动化运作
听来不错
机器人执行任务的空间
被视做一个立体方块
使用教学控制器能以手动方式
将焊接头引导至任何一点
这是起点
焊接方位
布莱德一毫米一毫米地引导机器人
并将座标上传
机器人会算出最有效率的路线
用以执行程式
看来教导后的执行分毫不差
这是非常好的焊接做工
所以这个焊接应该可以全自动运作
当全面量产开始
布莱德的手工技术
每天将由机器人复制出一百次
特斯拉汽车在2003年创设
自此追求电动车革命,采行逐步策略
伊隆搬出非传统的商业动作
裁定特斯拉必须先取得名声
之后再去担心利润
第一阶段就是制造小量的高价车
证明电动车可以是大家的向往
特斯拉的整体计划很简单
开始先创造价高而量低的车
协助打破电动车的窠臼
计划就绪,他们开始打造第一款车
用英国制的莲花伊莉丝来修改
五年后
他们推出特斯拉双座敞篷
起步加速比艾斯顿马丁的制高点还快
这款电动跑车震惊车界
特斯拉策略的第一步完成
我们展现出电动车可以很性感
可以很快,也可以很有续航力
若你做这种车,民众是会买的
但是要价十万美元的双座跑车
对多数车主来说是豪华的第二辆车
该进行整体计划中关键的第二阶段了
一款要价一半
而销售量更大上许多的车
这是特斯拉策略很重要的一步
将要显示主流电动车能比汽油车更好
S型车是伊隆马斯克
设想的电动车革命第二步
一款顶级的大众市场房车
由特斯拉从头开始设计制造
他们在洛杉矶的工作室打造这款车
S型车可说是特斯拉的基底
身为真正全由特斯拉设计建造的产品
也是落实我们使命的开始
范斯冯贺斯豪森是设计总监
他相信特斯拉的设计需要传统吸引力
从一张白纸开始
有很大的空间可供发挥
我们开始要能让人有共鸣
知道或在乎电动车的人会被吸引
我们把房车加长,做得更摩登
但这依然是房车
还是具有传统的线条
因为那种关连,所以你很容易爱上
尽管在外观上并无二致
但S型军是很独特的车
它被设想为电动车
就连造型设计都是为了
让电池续航力来到最大
车身和腰线这里很苗条
所以此车没有多余的车身重量
这也是另一个转化为高效率的因素
此车是市场上空力顶尖的房车
对电动车来说,保存电力极为重要
设计大大着力于降低风阻
就连门把都很讲求空力
会收起来和车身齐平
但内装才最受到电动传动机构的影响
动力传动机构非常小
西瓜大的马达就能有相同的性能表现
安装在后轮之间
而再往上的其他地方
都是我所说的“机会空间”
设计小组从马达和平整式电池组开始
向上打造
马达就在车轮旁边
所以不需要传动轴
也所以后座中间不会高起来一块
没有油箱或是变速箱
S型车从车地板往上都是可用空间
你会看到巨大的空间
大到我们决定可以坐进七们人
在车尾设置两个面朝后的儿童座椅
可以看到空间就在这儿
他们的腿可以放到那下头
这是我们所说的前行李厢
亦即位在车头的行李厢
就算车尾满载,坐了孩童
车头这儿还是能装进许多东西
谁不需要这样的置物空间呢
特斯拉把握每个机会
宣传这些独门特色
他们身为新的汽车品牌
设法在大厂林立的车市带来冲击
光是看到美国其他三家车厂
最资浅的也有九十年
所以这显然不是支持新人的工业
2012年日内瓦车展
是这家公司宣传活动不懈的另一站
我们在北美已经销售过双座敞篷款
现在这是我们特斯拉的新产品
所以需要宣传出去,开始销售
车界的专家用S型车评断特斯拉
成败在此一举
特斯拉或许会有光明的未来
我认为S型车具有决定性
看是未来是一片光明或是毫无未来
这家公司冒险接下此车的预付订单
预售累积到近一万辆
这一剂财务上的强心针
也创造出真实的压力
我常被一些预定车的人骚扰
大家的期待非常高
我们得要满足并超越这些期待
一些预付的顾客等了已经快三年
于是获得了交车期限的承诺
我对于相信特斯拉也付订的人
负有无比强烈的义务
我将尽力确保他们没有错信我们
首批车辆的交车期限
此刻仅在两个月后
但全新的工厂还没做出量产车
若要能让顾客准时拿到S型车
工厂便急需开始进行量产
我们在这里必须要有工作的速度
攸关公司的盈亏
这种时机的掌渥
在许多不同方面都极具挑战性
特斯拉每年需要生产两万辆车
但在能够开始量产前
吉伯团队必须证明工厂已经就绪
这家公司仰赖他们搞定这件事
我们得要确保每辆车的品质一致
一路都要做到完美
所以我们正准备迈向产能提升
工厂在未来几周
将测试限量生产S型车
要是产线做出来的车子不合标准
这家公司将被迫错过交车期限
特斯拉的电动革命开始前就会结束
S型车在特斯拉的工厂诞生
这是重要时刻
说来是橡胶接触地面,一翻两瞪眼
制程始于冲压钣件
这家公可为了增加电池的续航力
决定S型车九成七的部分
都用轻量的铝打造
这在量产车是罕见的特色
因为成本高昂
“一卷三万美元”
我们需要把铝板做成立体的形状
冲压铝板要做到我们期待的品质
是非常大的考验
他们为了做到这项挑战
买入北美最大的冲床
来自冲床的巨大压力
让他们够冲压出
S型车所需复杂的车身形状
机器臂把铝板放进四个冲床
一步步做出更精细的立体造型
制造出一片片的车室地板钣件
这些轻量化的铝件
提升S型车的马力重量比
协助增进性能和续航力
这两件事是共同创办人
兼技术总监杰佛瑞史陶伯的执迷
知道能怎样做得更好吗?
性能和续航力是需要改善的两大要项
也是在科技和动力传动机构方面
我们着力最深的地方
动内传动机构制造,位在二楼
他们在此打造S型车的心脏
马达和电池组
特斯拉改善电池寿命的解答
看来竟是如此简单
他们使用数千个
类似笔电电池的锂电池芯
拜这些一般的电池所赐
特斯拉表示S型车的续航力
高达480公里
只要续航力有250到350哩
你的使用模式也就会不一样
这种续航力和多数汽油车一样
用一般插座充电一小时
就能有一百公里的续航力
“汽油费: 1245美元”
“充电费: 423美元”
这个高性能的电池组
由超过七千个小电池芯组成
电池芯被放置成为平整的一层
正负电的安排有特定方式
电池组最后的铺陈
是电力和续航力的关键
特斯拉认定这是最高机密
马达组件也是在自家研发
这其实就是交流电感应电动机
由十九世纪一位科学家发明的概念
也是这个车厂命名的由来
尼古拉特斯拉
他利用电磁场转动基本的马达
现代的特斯拉用高导铜转子
研发出自己的马达
当电磁外盖通电
里头的铜转子就开始旋转
效幸几乎是内燃引擎的三倍
事实上运转部件才只有三个
直接连接至后轮
不需要变速箱
整个驱动组件不到一米长
比高尔夫球袋还小
但却能把家庭房车大小的S型车
推进至性能车等级
“静止到一百公里加速时间”
“保时捷帕纳美拉, 6.8秒”
“宝马Z4, 5.7秒”
“特斯拉S型车, 5.6秒”
事实上这个动力传动机构
创造出全然不同的驾乘体验
计划总监杰若吉安持续琢磨
就和电灯开关一样
电力一开,登时全力涌现
首先会让大家意外的是
你能即时拥有猛沛的扭力
油门一踩下去马上有反应
你可不能乱踩油门
因为一踩,车子就会冲给你看
就连起步都非常快速
同为扭力可以即时涌现
所以若我在这里停车,然后起步
可以看到从一开始就强大的加速
在任何速度都有最大扭力可供使唤
所以超车非常容易
在有必要时的加速避险也是
不像汽油车还得要换档
S型车可以扭力不中断
一路加速到极速
电动车的扭力调节
可以顺畅而即时
所以我们不需要变速箱
这是一档到底的动力传动机构
但关于你开车方式的真正进化
要算是电动车其中一项核心创新
煞车充电
尽管S型车有传统的煞车
但你不是非用不可
只要放开油门就会启动煞车充电
煞车时只要像我这样放开油门
车子就会自己煞车
所以你不需要使用机械式的煞车
启动时充电系统用磁性抵抗马达旋转
让车子减速,并采收电流
回收的能量对电池进行充电
延长车子的续航力
当你重新踩油门,电力就会回来
特斯拉称之为单踏板驾驶
这是稍微不同的开车方式
但一等你发现放开油门就会煞车
你就会认为这实在太棒了
我踩一个踏板就能开车
回到工厂,交车期限正快速接近
S型车的生产周期测试
来到主组装区
从部分为钢造的底盘车体开始
为此工程师把支杆和铸件焊成框架
布莱德新训练的焊接机器人
即将接受全自动化的测试
接受观察的小组十分紧张
机器人接力紧密协调作业
在第二个阶段遇上问题
整个制程因而停摆
眼看期限在即
伊隆马斯克心意已决
要让等待特斯拉的顾客开心
他替已经付订的人
安排了S型车试乘会
试乘路线将是杰克威尔森大道
所以各位将有机会看到
这不是展示车,而是真材实料
坐上很多人也能很快
又安静 又安静,对
这真是超酷的
很超现实的场景
酷劲远超过我的想像
这真是你做的? 是啊,很棒
这第一趟一定要记录下来
试乘会似乎很成功
现在公司得要确保
顾客能依约拿到他们的S型车
时间只剩下几周
自动化焊接遇到障碍
有们机器瓜的夹具偏差了几毫米
差之毫厘,却足以中断制程
由于机器人运作的方式
加上我们严格的公差仅有一毫米
有时候新的零件过不去
或是夹具无法完全关上
重大拖延将瓦解掉整个生产排程
威胁到交车的最后期限
他们调整设定
再次启动机器人
这回顺利运作
他们松了一口气
制程过关,可以进入量产
自动化组装线继续往下走
来到S型车的外观
S型车的车身由十四个段落组成
为了加速作业流程
特斯拉独立出各段落的次组装站
“车身中心”
车门次组装
车门内框和车门外板结合
机器人的钳子夹住
发射铆钉让铝板合体
右边是侧边车身次组装
特斯拉机器人最先进的地方是
每个机器臂都能执行多种不同任务
我们得要用上科技的所有范围
利用多工机器人来结合铝件
包办冲压、焊接、铆接和胶合
这种弹性
对小巧有效率的作业流程很重要
机器人用钳子进行点焊
然后自动放开钳子,拿起夹子
连接钣件的机器臂
现在可以把钣件移动至下一站
聪明却也棘手,需要持续琢磨
你自己在画东西的时候
会用同一手拿铅笔和橡皮擦
说来是换工具,在这里也一样
这些段落组装后便被带到车身组装
在此沿着焊接的底盘车体
铆接成为基本的车壳
各段落都在中央车架组装线排队
自动化组装线渐渐做出车侧段落
准备放置车门
这一批三辆车的测试完成
车身组装证明能够全自动化成功运作
这是量产倒数计时的关键里程碑
完整组装后
铝制车身现在称为“白色车身”
准备要添上颜色
白色车身被装上悬吊式输送机
送往烤漆区
在这座偌大的设施中
烤漆中心是在另一栋建筑
佛蒙特厂址有九十五个美足球场大
大到生产S型车只用去其中的两成
对吉伯帕桑来说
多出来的空间
是特斯拉电动革命大计的基石
特斯拉工厂非常大
占地约五百万平方尺,分为两层
现在我们只利用到一小部分空间
多数就如我背后这样
我们称之为暗面
黑漆漆的,尚未利用
但我们对于未来有许多计划
知道要如何充分利用所有这些空间
这宽阔的区域是这家公司
分步骤造车计划的要素
他们要用特斯拉后续车系的产线
来填满这个空间
一个量大而物美价廉的车款
也就是第三阶段的车
我们在未来要扩大我们的车系
或许是做比较小尺寸的车
对市场来说也更平价
而这处工厂非常理想
我们要把它打造成终极的超级工厂
佛蒙特厂的长期目标是制造出
数百万辆低价的第三阶段电动车
这是伊隆马斯克对于特斯拉
整体计划的最后一步
为了能让电动车普遍被采用
我们将推出低价而量大的第三代车
这将会填满这个巨大工厂剩下的地方
我很想尽快达成年产五十万辆车
伊隆这个策略的未来
首先要看S型车是否能成功
在生产线上,交车期限即将来临
车身中必的悬吊式输送机
把铝制车身送到这里
烤漆中心
他们在此让此车具有顶级房车的样子
这是顶尖科技的制程
在许多科技投入了特斯拉的车子
但车主最先会说到的
就是他们买的特斯拉是什么颜色
烤漆就是有这么重要
上过底漆的车准备上色
此车将喷上他们的招牌色
特斯拉称之为正字标记红
这是我们研发而成
不同于任何其他人的红
内有玻璃薄片
达成我们所要的漆面光泽
这是完美编排的自动化杰作
就连喷漆机器人都能多工作业
使用把手来开关车门
喷漆完成后的车身接着进烤炉烘烤
然后再上两层亮光漆
一组专家团队费时数小时
在放行车子之前先检查漆面
伊隆跟我们说得很清楚
他对于烤漆作业的期待
他要我们的漆面看起来像玻璃
要像是钢琴烤漆
这是我们接下的挑战
所以我们要做到
S型车在烤漆中心待了超过一天半
对于细节的专注延续至一般组装区
先是S型车的环景玻璃天窗
安装机器人拍下车顶的照片
机器人使用这张数位照片
测量精确的方位
再把玻璃黏上去
接着是内装
安装配线和座椅
符合空力的车门把手
顶尖科技的仪表板被降至车内
证明此车来自通晓科技的美国西岸
S型车搭载触控平板电脑
灵感来自于特斯在硅谷的邻居
特斯拉可以说是一家硅谷公司
使用硅谷的作业系统
类似把谷歌、脸书和苹果
透过大量的汽车专才结合在一起
重点在于带入我们所习惯的东西
手机、电脑
把我们和这些东西的互动带入车内
整个指挥中心就在17寸平板里
内装几乎完全没有按钮
这能做到很了不起的事
不只能让内装其余部分超级简洁
也能让你对车子做出惊人的控制
只要在萤幕上按一下
像是在变魔术
“一般组装区”
回到工厂
仅仅两周后就要开始量产
第一批测试车来到关键的最后阶段
动力传动机构和车身的结合
安装汽油车的传动机构是冗长的过程
而在电动车只要两个步骤就搞定
第一步,悬吊带煞车的马达组件
锁至后轮的定位
无须连接传动轴或变速箱
一个动作就安装完成
在最后组装,主要是人工作业
这条线的工人和机器人一样
工作表现会受到监测
五分九秒了,各位
他们会计算每辆车的生产周期总时
或称生产间隔时间
工厂里每一站都得在产距时间内完成
如此才能准时交车给顾客
这一站的目标是四分四十秒
每一站你可能都会听到我在后头说
两分钟了、五分钟了
好让他们知道已花费的时间
努力达成四分四十秒的作业时限
第二步,安装电池组
电池组的钢壳等于是底盘
锁至定位
这让S型车拥有刚性
产线再过去
第一辆成品车来到最后检查区
在伊隆的坚持之下
检查在竹子地板上进行
他相信唯有在美丽的环境之下
你才能去评断车子的美
最后的检查是试驾
特斯拉的测试道很不一样
因为电动车不会排放废气
所以可以在室内行驶测试
我们的员工把这款车组装得非常棒
可以看到烤漆的非凡品质
整辆车的车身组装质感
今天让我非常引以为荣
这是首辆通过试量产的S型车
而它的品质证明了这座新的超级工厂
已经就绪进行大量生产
这是特斯拉的重大时刻
光是看到这辆车开在测试道上
便显示出特斯拉工厂已经做好准备
只是我每年得要做出两万辆这种车
而这已经水到渠成了
我们只需要贯彻下去
这座工厂现在能达成交车期限
让特斯拉追求电动车革命的策略
你能想像若是全球所有车子
都能够是零排放和零噪音
而我们能在完全干净的环境下达成
那样一定会很酷
这就是特斯拉的憧憬,全电动的未来
没有废气或是高温
没有噪音或是灰尘
没有昂贵的汽油
只有干净而安宁的街道
这真的很让人惊艳
看到我们每一天慢慢从一个人开始
改变民众对于电动车的想法
对比于我们从小到大所习惯的常态
若我们能透过一个产品来改变这件事
那真是非常不可思议
十年后特斯拉会改变
大家对于主流车的看法
电动车也显然将成为真正的未来
特斯拉的超级工厂
或许已经在历史上占有一席之地