记录片之家倾情奉献
这是福特新款F-150货卡
上市超过60年货卡的第12代
当美国的汽车工业摇摇欲坠
F-150协助福特
度过飘摇的经济难关
我们当时和其他人一样艰苦
这款货卡能载货
能拖运
也能玩乐
我们建造F-150
从最卑微的工作货卡
一路来到几乎像是豪华车
而打造F-150的地方在此
就在福特的超级工厂
============= 记录片之家倾情奉献 http://www.jlpzj.net/ 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ================== 摘 订 & 校对 : GBLim
福特的迪尔柏恩货卡厂很巨大
占地约240万平方尺
容纳约3千5百名员工
厂内的一切时时都在运作
从头开始算到尾
大概有4.2哩长的输送带系统
往四面八方扩及整个设施
就像是游乐园的飞车
还是个很拥挤的游乐园飞车
他们每天在此建造一千两百多辆货卡
而每辆货卡大约有三千个零件
总共有超过350万个部件
同时在工厂中来来去去
这始终让我觉得很惊奇
神奇的是整合了这等复杂度
还能快速进行
管理阶层和工人
都知道建造F-150
是维特福特营运的关键
我们从两年前放无薪假
到现在把产能开到最大
现在这样真的很好...
你得要心满意足,夫复何求
知道自己是全球的竞争者
我很荣幸有参与其中
福特的F系列是美国最畅销的货卡
这是福特能捱过经济不景气
而无需政府资金挹注的主因
我们很骄傲地知道
这条生产线全无纳税人的钱扶持
我们自己做出牺牲
靠自己撑过难关
知道这件事很令人骄傲
我喜欢看到这些车
一定会有人买
看到就知道有人买了,这是好事
福特现在生意很好,大家都开心
这是福特最现代的货卡工厂
在2004年开设
就算我跟家人解释
我一分钟就能建造一辆货卡
他们也难以理解
要等你来看过运作才会知道
他们建造的每辆货卡
来自这三栋主要建筑
车身坊
烤漆坊
以及最后组装楼
而挑战在此
迪尔柏恩工厂要建造
F-150共11款当中的10款
车价从1万6千欧元
以至超过3万5千欧元
F-150涵盖了所有面向
八成更胜市场上所有其他车款
白金版是最花俏的F-150
但也和其他较低阶的车款一起制造
等级各有不同,一路到白金版
所以重点是要能拥有弹性
要能处理这所有的复杂度
就算车上装有顶级的高档配备
带有冷暖空调的十向电动座椅
或是天窗
是这类配备让一度卑微的货卡
进军豪华车市场
F-150白金版身为豪华车
在这年头很站得住脚
但每辆货卡的出身都相同
始于一件硬化钢
因为若你要建造货卡
就需要非常坚固的车架
这一切都始于车架线
吊架把每个新车架
移至组装线上的运架
进入产线时,刻意反过来装
同时这个架空式输送带系统
把后车轴总成带至线上
并降低至主厂区地板
再由工人逐一移至车架线
少了车架就什么都没有了
两人一组把后车轴总成降至定位
拴上约三千个零件中的第一个
有些是用手持式电动扳手
有些则是用自动化机具
车架移动时
追加上货卡悬吊更多的部件
车架是货卡的骨干
建造始于车架
要把零件组装至车架
我们安装后车轴、上控制臂
油箱、消音器
堆高机大队在组装线熙来攘往
它们连接无线网路
告知操作员运送零件的顺序和地点
他们把油箱降至车架一侧
消音器也在另一侧就位
流畅、同步而迅捷
这整个作业不用一分钟
数位扫描器在一分钟内就能检查成果
厂内共设有几个这样的扫描器
这像是品管程序的机器人介面
拍下组件的数位照片
让你知道零件是否正确
每个车架都和所属的引擎有约
但先需要添加悬吊
锁上车壳橡胶固定座
看起来或许没什么
但这是每辆货卡的关键部分
真有人的职业是专责设计固定座
依所需状况,能软能硬
这些橡胶圆盘里头有个小液室
能隔开车室与车架
提供更舒适的行路性
工人使用特制的电动工具
免于噪音和震动
请听听锁螺栓时的声音
不同于传统的气动工具
意即用压缩空气来推动的工具
我们改用直流电动工具
将其纳入生产线之中
电脑监测着每一个工具
能分辨每根螺栓是否妥善锁紧
好比锁紧螺栓要三百转
若只锁了三十转,便会被侦测到
所以这是很聪明的工具
在车架线把每根螺栓确实锁紧
攸关能建造出行路更平稳的货卡
这是科学,但也有一点魔法
设法厘清配套做出乘坐舒适的货卡
但这几年的货卡坐起来舒服多了
他们在福特的密西根试车场
测试F-150的悬吊等项目
试车场约在迪尔柏恩以北80公里
占地超过一千五百公顷
内有你能想到的各种路面
从高速的椭圆赛道
以至碎石小径
泥巴和水池
还有他们称为银溪路的酷刑测试
若你恨路面坑洞,一定会恨银溪
这要去银溪,很崎岖的道路
你曾看到轮胎压上很大的障碍
悬吊会依负载和起伏而伸缩
有想过撞上很大的坑洞会怎样吗?
冲击力道就像是撞上另一辆车
货卡每个车轮的受力
感觉会像是被中型房车撞上
车辆曾承受这么大的力道
车架或许已就绪应对坑洞
但在上路前还有许多工作要做
下一站,引擎
让这款货卡飞翔的引擎
全尺寸货卡表演烧胎
或许会让一些人很惊讶
但或许更让人惊讶的是其中的引擎
并非一般,所配置的V8引擎
传统货卡都要用V8引擎,对吧?
V8引擎配货卡是传统的心态
多亏现在对于油耗益加关注
那种心态正在改变
新F-15O可选用两款V6引擎
其中包括所谓的涡轮增压缸内直喷
V6涡轮引擎输出365匹马力
这具V6引擎的载重和拖拉负荷
胜过其他搭载V8的全尺寸货卡
超过一半的全新F-150销售
都将会是V6引擎设定
这条生产线上的一切
对于2011年车系来说都是新的
涡轮增压V6引擎款在高速公路
每公升燃料可跑超过九公里
虽不是路上最省油的车
但是优于V8引擎的货卡
比起前款拖拉能力相同的F-150
油耗进步了15到20%
厉害的是能把V6引擎做成同样耐用
达成相同输出,而油耗更省
下一步是把引擎结合至车架
但先要来"翻转车架"
我当初进这家车厂
我们是手动翻转吊架上的车架
现在全都是自动化了
车架进去,吊架抓住,然后翻转
全都能达成所需的精准
有时甚而比你我来做都更准确
接着是安装燃料管
煞车线等其他小零件
这像巨型的机械游乐园和购物中心
有车架的游乐设施
把引擎带到头顶上的秋千
然后像是电扶梯一样往下降
但这依然是货卡工厂
现在要来把引擎装进车架
时间约需30秒
一如厂内每个站台
过程都很快节奏
条码扫描器接着确认引擎和车架相符
有许多电脑系统告知我们要装什么
电传资料会告诉你车辆建造的项目
整个制程当中都会即时呈现
告知操作员车辆所需的组件
同样的,组装线上每一步都是以秒计
小组终于能开始建造车身
自动化机具把保杆锁至车架
轮胎在工厂内小兜风后就位
而备胎也摆动至车架下方
货卡现在是所谓的准动力底盘
动力传动机构己装上车架
引擎、变速箱、驱动轴
排气管和后车轴
所以上头若有方向盘就可以开了
但还安要装几个关链零件
一些F-150
具有花俏的豪华车式样内装
一些则更像是货卡
不管怎样,货卡同享相同的基因
平淡或是花俏
都得要能达成任务
看到货卡的基本功能
就是要能在车尾拖运东西
或是放进车斗里载运
他们在密西根试车场测试货卡能耐
方法是把一个钢箱放进车斗
这个钢箱总重有1360公斤
车斗能载运超过三千磅
这几乎是小型房车的重量
车室和车斗都始于车身坊的冲压金属
此刻火花开始四射
使用雷射和大约三百具机器人
车身坊土人把金属焊接成神奇
在此同时建造超过一千个货卡车身
系统中一般会有约一千两百个车身
但若只算建造一辆货卡的时间
从车身坊的板金开始算起
建造一辆约需12到13小时
打造车室的第一步
是焊接车室的底盘嵌板
接着是车室的侧板和背板
机器人孜孜不倦
一天焊接20小时
从周一到周五,一周五天
F-150大纣有两千八百个焊点
机器人经程式设定
能分辨三种车室尺寸
和两种车斗长度的组合
把车门次总成和叶子板焊至车室
同时在另一条产线上
机器人焊接车斗的组合件
加上尾门
然后是车斗和车室相遇
准备一同移动至烤漆坊
但在此之前
车室和车斗都必须通过品管检查站
在此由人类的眼睛和双手
再三检查机器人制作的成果
我是品管站检查员
负责确保这是优质车室
才能离开车身坊
很棒...
当我在路上看到这款车
我会看着孩子说,这是我做的
他们似乎以为每辆都是我做的
"这是你做的吗...?"
我会说对,都是我做的
一具升降机升起车室和车斗
来到烤漆坊这儿
浸入能清洁金属的化学物质
准备进行烤漆
然后由人工
结合机器人来喷涂底漆
色漆
最后是清漆保护涂层
新的车身接着前往最后组装厂
最后组装楼一如厂区内所有建筑
都挂有亨利福特的名字
而他们今日建造F-150的方法
反映着许多亨利福特当初的概念
汽车并非亨利福特所发明
但他发明了移动式组装线和量产
1904年,他每20到30分钟
就能出厂一辆新的T型车
我们每56到58秒
会开始做一辆新货卡
所以大约每分钟
就有一辆新的F-150诞生
亨利若是知道也会很吃惊
光在最后组装楼就有六百多个工作站
每辆新货卡在各站停留不到一分钟
亨利福特八成会很吃惊
我们做的货卡不只有黑色
因为他只做黑色车
当时单色让亨利的组装线更有效率
今日的挑战是把效率最大化
提供不只多样车色
还有更多选择
当初量产起始时,全在于单一化
F-150有多种组态可供选择
繁多的组态,八成会让他瞠目结舌
变化数以千计
F-150有多达50万种组合
亨利福特也会惊讶于今日货卡的能耐
这款货卡的成功也在于拖重能力
最大能拖行一万一千三百磅
等于将近三辆中型房车
他们测试货卡上坡的最大拖行力
我们要在7%斜度的路面
拉动一万一千磅重的拖车
然后还要测试下坡
这么大的重量往下坡移动
引擎会自动排进低速档
减慢货卡的速度
试车手连煞车都不用踩
我下坡到底部停止标志时才需踩煞车
回到工厂,也没人在踩煞车
新的货卡车身进入最后组装楼
但在建造前,先要拆解
卸下车门
方便进入车室作业
车门会进入自己的输送带系统
被送去在厂区内晕头转向
这八成会像是坐云霄飞车
看到架空结构在厂区内曲折穿梭
从一边到另一边
坐起来应该会很过瘾
我负责这儿的整条车门线
我们把车身坊的金属
变成能装上车的车门
电脑萤幕显示对应车斗的零件
每个运架上都有料号单
好比这个料号,就吻合门把上的号码
全都按照运架上的车门顺序
接下来的站台是车窗和防水胶条
接着要安装后照镜
以及牵接内建方向灯的线路
最后他们把车门饰板带到组装线
现在车门内面开始变得眼熟
完两的车门通过另一个数位扫描器
检查每个车门的配件均无误
影像检测系统是电子品管检查
它会拍下每个通过这里的车门
然后透过条码
核对表单上记载的资讯
试过把从烘干机拿出来的袜子配对吗
这比起他们在工厂做的简单许多
他们把车门成品搭配至每辆货卡
而在这儿,颜色绝不会乱了套
我是得要把车门装回去
车斗会经过整个输送带系统
也将重新吻合我拆下车门的车
所我把对应的车斗成品装回底盘
首先要能自由进出车室
如此才能享受"快乐椅"这类妙事
快乐椅协助工人在货卡后车室
装置安全带固定座
在货卡底部安装卡夹和栓扣也更容易
快乐椅让操作员
以用非常舒适的姿势进出车室
这就是快乐椅,没错
伟大的快乐椅
你坐上去的时候得要微笑
这样才是名符其实的快乐椅
快乐椅只是现代的汽车工厂
减轻工人负担的几个对策之一
人体工学是业内对人的关注
像我们这样一直重复同样动作
要如何不去伤害到身体?
这也包括避免工人弯腰或过度伸展
操作员的工作范围
在肩膀和膝盖之间为佳
所以我们设有托板系统
会把车子升降至就手的位置
好让操作员轻松就能处理
厂内的地板也以操作员为念
有一部分铺成榉木地板
针对他们长时间工作
多层材质更有吸震效果
想像若是成天在水泥地上行走
就算在购物中心的水泥地走上一天
久而久之双腿也都会不舒服
当轮班一次是十小时,舒适很重要
重复的事连做10到11小时
你会变得很疲惫
但建造货卡而能看到成品是很棒的
他们现在需要完成车身,和车架结合
目标是一分钟产出一辆新货卡
不容浪费时间
F-150的零件在厂内到处跑
16条分开的产线
在最后组装厂区内蜿蜒
这像是交响乐囤
你得要按照特定的节奏走
确保一切都能契合
这需要团队合柞
把车顶内衬穿进挡风玻璃框
进行安装,共需四人合力
其他作业仅需一或两名工人
好比安装仪表板
它在组装线上往前移动
中途仅安装方向盘时需要停下
然后又是另一趟旅程
来到仪表板和货卡相遇的地方
下一站是车室地毯
以及中控台
车室再次移动
在工厂的另一头
工人把水箱放上专属的输送带系统
然后进行安装
同时大型升降机持续把货卡车床
补给至产线
首先就是放上厂徽
他们把螺栓放置一个机具
开始连接尾门固定
车床鱼贯而行
然后在烤灯前暂停,加热金属
方便贴纸黏合
各自代表F-150不同的车款
然后车斗前往另一条产线
在这里与对应的车室结合
一系列的架空式输送带和升降机
移动着车室和车斗
车室已经被吊得高高
每个车床移至定位
在工厂内头一遭
货卡现在有了货卡的样子
他们把这个称为车身和底盘的媒合
另一个说法是降车身
不是很有情调
也不开放进场
电脑控制的升降机和机具全权负责
看到媒合室,好比降车身时
会注意到组件都在媒合室里头
当然首要理由是为了安全
因为媒合室里有许多机械在运作
得要隔开人类,免除受伤的可能
结合后的货卡回到产线
两名工人把车斗锁至车架
一个机器人移动到每辆货卡前面
然后由转盘把货卡旋转180度
安装座椅的时间到
车辆旋转移动至不同的位置
达成最理想的组装方位
先安装后座
然后是前座
接着货卡初次尝到电力
我安装电瓶,盖上电瓶盖
每一个都是
我轮班时通过这里的都是我装的
再来是水箱护罩
接着用白色样板标示位置
他们贴上更多的F-150铭牌
每辆货卡都要通过另一个数位扫描器
拍下整辆货卡的照片
这也是工厂品管系统的一环
这会核对后照镜、铭牌
车门把手等所有外观的配备
从车身坊
到烤漆屋
以至最后组装
建造F-150需要大概12小时
这也包括最新的款式
猛禽
这款能合法上路的货卡
测试这座超级工厂弹性的极限
一辆新的货卡离开最后组装线
但若它是猛禽,还要多停一站
一个安装钢板的特别站台
这是为了保护货卡的底部
猛禽是福特头一遭推出
原厂版的越野赛车
这是首度有人做出一种货卡版本
以高速公路等级的速度来越野
时速高达一百哩
腾空落地时不会有所损坏
猛禽像吃了类固醇的F-150
车身比一般的F-150
宽了超过十五公分
也高了大约六公分
因为猛禽脚下是竞技悬吊
搭配35寸的胎框
福特花很多时间在试车场测试猛禽
第一项测试通过深度渐增的水池
最深处达76公分
我们要对猛禽现行版
进行涉水测试
从四寸深一路测试到三十寸深
以相当速度通过六到十寸水深
时速达20或30哩之谱
感觉很像是开车撞到砖墙
此一测试在真实世界中
等于能安然开车通过溪流
猛禽彰显了福特如何去适应和改装
迪尔柏恩货卡工厂的组装线
建造这座工厂的人很有远见
因为这是很有弹性的工厂
当他们看到我们的车那么宽
就说"慢着,你们得要收敛一点"
但就连弹性也有其限制
如果车子再更宽1.5公分
也就是还不到一寸
那就得要重新大兴土木
更换所有的辆送带
这些输送带持续运作
新的F-150来到工厂最后的产线
在此注入冷却液、机油和燃料
货卡在工厂尾端这儿的底盘诞生
现在要通过最后的系统检查
确保货卡发动前一切就绪
然后当然要盖上引擎盖
这才看得到路
现在用特别光源进行货卡最后检查
车体烤漆的检查
寻找车辆外观有无任何瑕疵
最后是看似无止尽的货卡
一辆辆出厂