记录片之家倾情奉献
在义大利
计算时间的单位可以是世纪
一个又一个的世代
或是零点几秒
机车是举国的热情所在
MV奥古斯塔这个品牌
拥有辉煌的过去
但却面临财务危机
直到一对父子决定出手相救
家父可说是完全疯了,是好的疯
他比较有创意,我比较重数字
这对父子决定打造新款
更高贵不贵的MV奥古斯塔仿赛
最高速度及操控性能的机车设计
街道赛道两相宜
但他们能否做到
又或者为时已晚
============= 记录片之家倾情奉献 http://www.jlpzj.net/ 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ================== 摘 订 & 校 对 : GBLim
义大利,瓦雷瑟
居住着卡斯提里欧尼家族的大家长
和他的儿子
克劳迪欧和乔凡尼
他们的公司MV奥古斯塔
来到十字路口
因为有时候克劳迪欧
对他口中这“机车艺术”的热情
让他和现实脱节
克劳迪欧想去做的事
不会思考会不会赚钱
卡斯提里欧尼家族买下MV奥古斯塔
第一款推出的方赛叫做F4
搭载大排气量四缸引擎
充满异国风情、价格昂贵
显然是义大利调调
我们正要进入实验部门
我没有钥匙
这是顶级车,极品中的极品
售价是一般机车的两倍
比一些汽车还贵
超过200匹马力,201.2匹
完整搭载所有最新的科技
高价机车的市场很小
全球经济不景气更是雪上加霜
我认为机车业最冷的寒冬
就在过去这几年
若你依然推出新款车挑战新市场
才是生存的关键
所以这对父子决定创造
售价稍低的三缸机车
直接称做F3
克劳迪欧以F3孤注一掷
这款机车和对手的车价相仿
但依然拥有MV奥古斯塔的神秘魅力
我对这个专案盯得很紧
我们依然盯得很紧
因为还没正式量产
所以我们还在盯
只卖五千辆机车不够
我们至少需要卖出超过一万辆
F3是义大利机车
但设计地点不在义大利
而是在圣马力诺共和国
这个61平方公里的小飞地
全由义大利所围绕
我叫亚卓安摩顿
我是MV奥古斯塔的资深设计师
这是圣马力诺的
卡斯提里欧尼设计中心
引擎之外的MV奥古斯塔产品
都是在这里研发
从车架、款式
引擎之外都是在这四面墙内研发的
亚卓安是很棒的设计师
他的个性很不好相处
若你不太喜欢哪个设计
说的时候可要小心点
但你们看他的设计
克劳迪欧不太担心设计工作室的感觉
他会让大家知道他的想法
他的要求
我总感觉他会刻意等到...
早上七点半,才好打给我
因为有时候他真在上班前打给我
让我知道他对哪些地方有疑虑
怎么研发车身、选择车身形状
那是克劳迪欧专注在做的事
他对未来拥有无此的远见
F3的车身、车架和悬吊
花了好几年才底定
这大概是四年前的图
那是一个想法
我门有引擎来看要如何搭进机车
成就这款机车的人
是乐当完美主义者的家父
克劳迪欧卡斯提里欧尼来这里视察
或许对机车某些方面留有疑虑
我现在可以举出好几百个地方
最初并不合他胃口
家父总会去问所有人的建议
但之后会照自己的方法做
这是我们的模型制作坊
设计F3的整体造型
来自于设计机车各个部分
这是约翰卡罗,我们的模型师傅
他在做油箱表面的收尾
重点是亲手做的这种方式还保持着
因为这对你看待成品的方式会有差别
基本上MV奥古斯塔应该要性感
我认为油箱烤漆完成后就很性感
按照基本款的同样程序
以至于手造机车各个零件成品
包括把车架连至后轮的摇臂
这也算是总结了我们的设计过程
从设计模型开始
从模型的造型
这是手工制成的金属组件
真的会用于测试机车
机车的技术性铺陈
车架、摇臂、车轮
那是在开始设计造型前
需要先做好的组件
然后他们把每个零件都扫描进电脑
这里可以看到在工坊里
所看到过的后摇臂的设计
他们在实验室里测试
但最棒的测试是在赛道上
约60个感应器
连接在机车的关键部位
这第三个模型是铸制模型
基本上能让我们评估
最后核定组件的方向
这有加装拉力计
在这些步骤之间
我们会做结构计算
令人意外的是,在赛道上油门催到底
对机车结构竟不是压力最大的
怪的是最严苛的情况
不是你高速骑乘时
最伤摇臂和车架的力道
是低速骑在路上压过大窟窿时
在MV,形式不只要追随机能
更要追随美感
机车在长度和坚固方面的特征
将对车辆的动态带来冲击
而车型显然也得要好看才行
所以造型是MV的基础,好比摇臂
MV奥古斯塔的摇臂
得要很特别才行
这栋建筑的二楼被电脑占据
在此有十二个人花费一整年
把F3转换成数位资料
他们从个别的零件开始
好比油箱
然后继续至整辆机车
F3车款是很袖珍的机车
因此油箱的尺寸很小
为了达成足够的续航力
我们得要在尾部做出延伸的油箱
F3非常袖珍
他们需要把座椅下方的区域
作为油箱的一部分
这是人的坐垫,里头有油箱
科学遇上艺术的时候到了
设计F3是奇怪的组合
高科技软体搭配经典雕刻家的工具
用黏土做出机车的全尺寸模型
这可说是这款机车的起始
可说是砖头,是坚宝的材质
然后机车一步步成形
我们把泥土放在结构上
基本上组成了起点
黏土在于造型
但也得要吻合所有这些定点
设计机车得要考虑这些事
我们设计F3是从技术组件开始
这形成了机车的骨架
像是创造一个人
你不是从皮肤开始,而是从骨头开始
黏土模型很酷的地方是
你真能实际坐上去
身为设计师能去感觉机车完成的样子
最棒的是你真能坐上去
可以去检查所有骑乘姿势
我很爱机车,我不只是设计师
我先是爱上机车,然后才变成设计师
克劳迪欧和F3
是2010年米兰机车的亮点
F3获选为现场最美的机车
目前卡斯提里欧尼父子的计划顺利
我们的新F3有18岁的客户
才几年前他们还是小孩子
他们甚至不知道MV是什么
因为MV关厂过30年
但命运即将翻搅MV的世界
MV奥古斯塔F3
毫克劳迪欧卡斯提里欧尼的最新力作
无奈造化弄人
他没有机会亲自骑到
2011年8月
这款机车预定量产的几周前
克劳迪欧卡斯提里欧尼过世
你心想"天哪,我该怎么办?"
直到最后,他还是念着这个梦
他临过世前我们最后的对话
或许是在他过世前一天吧
我们还是一直在聊机车
我总说自己无法想象少了父亲的生活
但乔凡尼必须面对现实
无论他就绪与否
他突然变成MV奥古斯塔新任大家长
我领悟到此时若你停下来
去想着"天哪,我该怎么办?"
世界继续运转,而你停下脚步
注定会失败
你得要往前走
他发现他父亲做的事并不容易
相当困难
我原本以为会更容易得多
克劳迪欧很疯这种事
我会说他是艺术家,更胜工程师
但他是有远见的伟大艺术家
义大利机车业创造过最美的机车
多半都出自克劳迪欧卡斯提里欧尼
所以担当一款绝美机车的后续
对于设计师来说很是挑战
你得要有点想象力,把一个黏土方块
变成合乎骑乘体验的感觉
这其实可以是一个方盒子
未必得要是如此细腻
而拥有这些美丽的形状
但这才是差别所在
好看之余也得要好坐才行
努力达成正确的外观
正确的感觉
乔凡尼现在不只要完成父亲的遗志
还得要让这款机车畅销
克劳迪欧和乔凡尼先生的建树
我认为是很独特的
对于MV奥古斯塔许多人来说
这家公司像是一个大家庭
克劳迪欧过世带来沉重的打击
他们很快就力挺乔凡尼
在MV奥古斯塔是很重视家庭的
我们看他从小长大,
他现在代表MV奥古斯塔的延续性
所以这是很大的改变
但他肯定和他父亲有同样的热情
那份热情似乎独属于义大利这个区域
在世上这个区域出生的好比有家父
恩佐法拉利、林宝坚尼
他们都做出与众不同的事
都能把热情投入机械性的东西
所以当你看到法拉利
林宝坚尼或是MV
你会看到其中的灵魂
若你对机车没有热情
你开的公司就不会有灵魂
我不知道这样解释大家懂不懂
克劳迪欧的老友马希摩伯帝60几岁
小他一半的乔凡尼现在是他老板
我和乔凡尼之间没有嫉妒
我们的目标是让公司壮大
让公司成功,用来荣耀克劳迪欧
很遗憾家父看不到
这款机车会有多成功
这是献给家父的大礼
乔凡尼首先要独自面对的挑战
就是在工厂内的车商会议
车商将各抒己见,这款新机车
是否捕捉到MV的热情和灵魂
这是行之有年的车商会议
我们会介绍新车型年的机车
乔凡尼看起来很紧张
这是没有克劳迪欧在身边
第一次的车商会议
若你和团队一起做机车
你会爱上那款机车
但真正的证明
是当你把机车拿给别人看
证明用听的就知道
我们几年前开始筹划F3
这是很困难的专案
全新的机车、车架和引擎
开始量产,新的组装线
推出全新的产品有许多事要做
展示给车商看的是定案的F3
但是有个小差错
引擎不能用
引擎是整个F3专案的关键
是马可卡斯提奈利的工作成果
马可卡斯提奈利是我们的研发总监
对我来说,他是教授
这种设计的主要问题是成本考虑
否则就没有意义了
好归好,无法量产也没用
F3不会是首具三缸的
MV奥古斯塔引擎
在1960和70年代
义大利机车手阿古斯提尼
骑乘MV奥古斯塔三缸赛车
赢得14座世界冠军
历史上MV奥古斯塔这个品牌
和三缸引擎设计息息相关
因为阿古斯提尼过去获得的胜利
用的都是三缸引擎
MV在1974年
停止建造竞赛用的三缸引擎
讽刺的是车厂保留了原始设计图
但研发新款F3仿赛机车的人
对于三缸引擎几乎都不了解
我们当然得要看以前的设计图
当然科技也都完全不一样了
也当然那些是竞技用引擎
我们要做的是量产引擎
这是新的MV奥古斯塔
所以在这里的年轻人
对于三缸完全不了解
安卓亚葛奇带领引擎研发部门
他的工作是把引擎的设计
转化成引擎的建造
让我来介绍MV奥古斯塔引擎部门
第一具四缸引擎就是在这里诞生
现在由F3的三缸引擎来接续
我们在这里设法去了解
引擎部件运作的原理和进步的方式
要如何精益求精
可以进去看
这里是研发区的心脏地带
这是马力测试室
我们研发引擎主要的地方
有需多专门给三缸用的马力机
但特别是这一个
我们用来做性能和耐用度测试
引擎设计要花好几个月调校改进
有时候马力到了一个数字会卡住
我们无法增加
试过许多东西,但就是无法增大马力
到了某一点,我们抓到诀窍
一切问题都迎刃而解
现在这具运转的引擎
是首批用量产零件做的引擎
我们正在检查引擎的性能
是否和引擎原型一模一样
安卓亚在研发过程中
和下属努力寻找方法
要让F3引擎增加20匹马力
最令人兴奋的时刻是
虽在开始的时候马力或许很小
然后做了修改,马力越变越大
这八成是引擎工程师最棒的时刻
这会让克劳迪欧卡斯提里欧尼很开心
非常开心
马力更大,他始终都要更多的马力
原型引擎建造也测试过
终于要让F3引擎进入量产
和原型一样
新款F3量产引擎全由手工打造
结合了传统
以及高科技
用刷子润滑机件
太空时代的数位扳手
确保每根螺栓的紧度完全符合规格
但就算有太空时代的工具
凡新引擎要进入量产
传统方法都是很重要的
好比参考引擎建造手册
确保万无一失
这是F3第一具量产引擎
今天将首次做量产引擎测试
这像是新生儿诞生
新款引擎符合大家的期待
在多年的研发后
该来制造机车了
MV工厂位在瓦雷瑟湖湖畔
这栋建筑物的历史超过30年
但里头正在建造普天之下
最现代的机车
第一辆F3将在这座工厂诞生
我们来到MV其中一个量产部门
新款F3机车将在此组装
测试过的引擎进入生产线
建造F3始于把部件锁上引擎
但是有个问题
新的F3引擎非常袖诊
不吻合组装线的引擎大台座
几小时后,想出简单的解决之道
他们向引擎研发部门
暂时借用一些台座
把车架安装至引擎上的时候到了
这是正统的义大利车架
其为关键的结构件
安卓亚乔凡奈利经营一家小工厂
地点在义大利瓦雷瑟的MV工厂
南方约十公里处
MV奥古斯塔的车架在这座工厂建造
车架由切割焊接钢管所组成
这称为鸟笼式车架
这是兼具强度和美感的设计
高强度钢管将会被弯曲
来到这里裁切出正确尺寸
用这个机器弯曲成正确形状
作为机车的车架
夹具把钢管固定在一起
所以这是,焊接车架的站台
次车架安装进最后一个大夹具
我们在这一站组装所有的次车架
等车架成形之后
就能进入下一步,完成焊接
完成车架的最后一站之前
要先做喷砂处理来进行清洁
喷砂机看起来杀气腾腾
大门关上
砂子以超高速翻搅
像是在沙漠遇上最恶劣的尘卷风
然后是最后的检查
这就是F3的全新车架
我们用这个专门机器来检测
对MV来说,精准就表示性能
所以这是很棒的车架
我对此车在街道上和赛道上的性能
都很乐观
完成的车架将扛起油箱
以及新机车的车身部件
油箱算是F3最困难的设计
这实为机车最后才做出模型的零件
这等简单的表面和形状
要完成却是很花时间
这是造型方面最难研发的组件
有了这个签核敲定的组件
我们就能把相关资讯
提供给供货商去制造塑胶油箱
制造油箱的工厂
在MV工厂东南方约50公里
席维欧盖斯塔迪负责确保
每一个F3油箱和整流罩都很完美
我们替MV奥古斯塔进行制造
原料装在塑胶袋里
原料本身是颗粒状
以此例而言是黑色的塑胶
一个整流罩大概需要一万或两万个
这种小粒的原料
塑胶颗粒和水混合
然后被推进一系列的管子
通往烘干机
原料烘干后
就直接送进管子到射出机
塑胶原料经过加热
成为像是黏黏的塑胶
送进强力的射出成型机
然后就是液态塑胶
把一剂射进模具里
形成最后的样式
造模机用两千七百吨压力压制
只消一分钟出头
塑胶被挤压成成品
这就是从模具里出来的东西
硬硬的,通常需要30到40秒
让液态塑胶冷却成结实的塑胶
此刻油箱和车身部件前往烤漆线
通过整条烤漆线约需两个半小时
因为要清洁、烤漆
在烤炉中烘干漆面
最后一步是品管
这是专门的检色装置
这是色谱计
检查每个漆面的颜色是否相同
确保烤漆的颜色无误
因为机车白色的地方都要同色
如果颜色都没有问题
油箱和垫流罩便经过包装
送往MV奥古斯塔工厂
F3几乎就绪最后量产
我们正在设置F3的量产线
大家都直接叫我名字,不是某某先生
这份热情孕育出父子情谊
这算是我们未来的保证
F3是MV另一部分的未来
这新款机车是最棒的新机车
组装一辆机车共需十小时上下
有趣的是早上看到机车
还只是许多零件
一天结束就是一辆完整能用的机车
很了不起
我只想准时进入量产
因为量产带来销售,销售带来收益
那是公司的命脉
今天早上
MV奥古斯塔工厂安静得很怪异
他们准备生产新的F3
但最后测试依然落后
原订计划是9月量产
现在会是11月底,但是不打紧
一个新专案,延迟两个月不算什么
乔凡尼想要耐住性子
但F3全力量产每拖延一周
就表示没有F3的销售
也可能是MV奥古斯塔的结束
F3研发多年
他们只差临门一脚
但卡斯提里欧尼家族的梦想
以及MV奥古斯塔的未来
端系于最后一项测试
明天我们要把F3带去赛道
在机车量产开始前
寻找最后一个解答
他们把状似怪怪电脑硬盘的东西
接在F3的车尾
这感应记录着机车上所有重要系统
我们把资料记录器装上机车
才好控制情况
之后也能分析资料
比赛开始
要在赛道上测试机车
还没有软体能帮忙你微调机车
最后还是需要好车手骑上赛道
这对F3很是关键
他们一骑...
再骑...
骑了又骑...
车手和工程师用义大利文交换意见
伴随许多的手势
说个不停
还有满满的热情
车手所有的骑乘动作
机车各方面的反应
都被记录下来
等机车回来的时候
我们可以把笔电连上机车
打开开关,下载资料
资料下载完成
我们就能做所需的分析
好比骑乘姿势,引擎转数
引擎所有的控制参数
他们同时分析20至30个变数
每一项测试都证实了
F3已就绪量产
这个家族的梦想终于即将成真
今天对MV是很特别的日子
第一辆新诞生的F3正要下生产线
经过了五年的研究和投资
引擎、车身和车架
这真的是很棒的一天
所以我的建树将是让产品线完备
让公司拥有坚强的未来
变得更大
或许是现在的两到三倍大
义大利机车新任大家长
环顾工厂
思考着未来
我有两个小孩,一男一女
女生喜欢逛街胜过做机车
但男生最早会说的话
就是机车引擎的轰隆声
所以我相当看好他