【NHK情报翻译本部-081215055】
【日航巨型客机坠落事件】
520条人命丧生的 日航巨型客机坠毁空难
去年的8月12日是20周年纪念日
在攀爬御巢鹰山（实为高天原山） 险峻山路的遗属队伍中
发现了日本航空社长的身影
日本国内航空史上遇难人数 最多的事故发生20年后的今天
日本航空的高层们 重新宣誓保证飞行的安全
御巢鹰山的事故 既是集团全体的安全异例
也是安全的原点
坚持安全运行
既是集团存在的基础
也是对社会巨大的责任
就在当晚 福冈飞往夏威夷的JAL58航班
飞机起飞27秒后 发生了异常状况
爆发出红色的火焰
引擎也遭到破坏
轰的一声 耳边传来轰的爆炸声
刚才我一看电视
（航空公司）居然不知道 飞机有安全隐患
20年前的今天
那个御巢鹰山事故的记忆 还在我脑海里呢
就像先前所说的一样 在这个特殊的忌日里 还发生这样的事情
真的是非常非常对不起大家
今后我们会更加努力的解决安全问题
还请大家关照 真的对不起
突然造成飞机引擎的破坏
原因是在引擎里 提供推进力的涡轮机叶片的断裂
涡轮机叶片是一种承受着高温气体
像风车一样旋转的零件
它在引擎内部最严酷的环境下工作
JAL58次航班就是因为 一枚涡轮机叶片的断裂
从而导致了引擎被破坏
涡轮机叶片的断裂
是可能发生在任何航空公司 和任何机种上的
全日空去年也发生过 飞行途中将引擎停止
并紧急着陆的事故
去年日本发生的引擎停止事故
四成是因为涡轮机叶片的断裂
如今如何防止 涡轮机叶片的断裂
已经成为了重大的课题
最先进技术的结晶——飞机引擎
处于中枢位置的涡轮机叶片里
正在偷偷潜伏着 不可能根除的破坏危机
为了防患于未然
技术人员们艰苦奋斗着
最新科技所孕育出的风险——科技危机
今天为您纪录不断进步的 飞机引擎所面临的危机
和技术人员之间的 一场不为人所知的战斗
与危机的斗争 技术危机
第3回 潜在的破坏 飞机引擎
去年的8月12日
发生引擎故障一小时前的 JAL58次航班
JAL是隶属于日本航空的子公司
NHK为了新闻取材
碰巧拍摄到了这个航班出发前的情况
让大家久等了 前往檀香山的游客们 请按照指示登机
19：15分 乘客们开始登机
30分钟后 载着229名乘客的JAL58次航班
按照计划飞向檀香山
发生故障后
机长立刻关闭了坏掉的左引擎
并决定返航
35分钟后
JAL58次航班返回了福冈机场
那个…… 我认为起飞之前应该好好检查才对
哎？！真是大难不死
唉 最近是不想去旅游了
在地面600米范围内 散落了几百个金属片
一人被金属片砸伤
另一人因触摸金属片而被烫伤
引擎故障为何产生
从表面上看去 没有引擎破坏的痕迹
但是在引擎后部
残留着很多 和散落在地表上相同的金属片
涡轮机叶片断裂
碎片破坏了引擎的内部结构
这就是涡轮机叶片
长度15CM 重285g
用耐高温的超合金做成
一千度的环境下强度也不会改变
涡轮机叶片产生能让 200吨的飞机飞行的惊人力量
承受着燃料爆炸式燃烧后 产生的高温气体
叶片得以转动
一个圆盘周围 装有大约100枚的叶片
叶片旋转
带动同轴的引擎前部的大扇片转动
绝大部分的推进力由此产生
涡轮机叶片是把热能转换为 推进力的重要零件
今年2月国土交通省公布了调查结果
这是JAL58次航班 损坏的涡轮机叶片的照片
涡轮机叶片从根部附近开始完全断裂
报告书中记载
涡轮机叶片可能是暴露在 超出承受范围的温度下才导致断裂
喷射向涡轮机叶片的燃烧气体的温度 是一千几百余度
是几乎让叶片的金属部分 融化掉的高温
有特殊结构使得金属不被高温融化掉
被设计成内部能流通空气来制冷
涡轮机叶片的温度才不会过高
但是在JAL58次航班上
一枚叶片的顶端破裂
空气全部从那里流失
不能很好的进行冷却循环
温度终于超出了叶片可承受的范围 从而断裂
断裂的碎片把高速旋转中的 其余叶片相继摧毁
结果这个航班被取消
日本航空蒙受了几亿元的损失
而且失去了比什么都重要的 乘客们的信赖
日本航空为了防止事故的再次发生
急忙商议对策
决定要彻底调查涡轮机叶片 强化检查
从技术层面上来讲 我们不能找什么借口
从结局来看
没能做到预测预防事故的发生
而且要把零事故放在心上
要不然就不能防止事故的发生
即使只有一个安全隐患 我们也要消除掉
重要的是要时刻保持这种心态
因涡轮机叶片断裂而造成的引擎事故 正在频繁发生
两年前从关西机场起飞的 西北航空的客机
出火后立刻关闭引擎 当即返回机场
24枚涡轮机叶片已经断裂
去年12月在鹿儿岛 天马航空的客机涡轮机叶片断裂
这也是在起飞时发生的
关闭引擎 实施了紧急着陆
以往也有因涡轮机叶片的断裂 而导致的空难
这是十年前 发生在福冈机场的印尼鹰航客机坠毁空难
3人死亡 100人以上 受到了不同程度的轻重伤
涡轮机叶片的断裂 发生在起飞的瞬间
为何涡轮机叶片的断裂 都集中发生在起飞的时候
巨型飞机远距离飞行的时候 会搭载150吨的燃料
使得起飞时的总重量将近达到400吨
为使这个庞然大物上天 引擎需要发挥全部的力量
这时燃料气体的温度达到最高值
涡轮机叶片也达到时速2000km 以远超音速的速度旋转
一枚叶片所承受的 离心力大约是15吨
是2辆公共汽车加起来的重量
涡轮机叶片在起飞时 面临着最严酷的考验
在起飞时多发的涡轮机叶片断裂
飞行员们也时刻注意着
不把飞机拥有的全部力量发挥出来的话
飞机是不会起来的
所以起飞时万一遇到引擎故障
那是最棘手的
起飞时脑中一直在想要是坏了的话 坏了的话 坏了的话
全身心高度集中 做好即使坏掉也能挽救的准备
起飞成功后 啊 感觉没出故障真好
怎样才能让飞机摆脱 受涡轮机叶片断裂的困扰
在最前线战斗的 是那些维修工厂的技术人员们
【JAL引擎维护中心】
在引擎的维修工厂里
为了发现叶片断裂的前兆
会进行彻底的检查
这里排列着 从各个机种上卸下来的引擎
这是从巨型客机的引擎上 拆下的涡轮机
已经大约经历了2300次的 起飞和着陆
因为要拆开修理 所以在隔了两年半后被卸下
山下章先生是有着30多年 涡轮机叶片修理经验的技术者
在这两年半中 叶片遭受了各种各样的损伤
一枚涡轮机叶片上 发现了巨大的龟裂
现在仔细一看
龟裂一直在延伸
这种程度是相当危险的
一枚涡轮机叶片的价格 根据引擎而不同
大概在70万-200万日元 （大约5万-14万人民币）之间
从重量来看 比金子还要值钱
如果要换掉全部的叶片 一个引擎将要花去1亿日元以上（700万人民币）
扔掉破损严重的叶片 那些看上去还能用的要接受更精密的检查
一枚叶片花费7-80万
要是全部报废的话
从经济层面来看
这是花多少钱都填不满的无底洞
我们只能做到尽力而为
在不影响安全的前提下 会继续使用下去
叶片会存在高温损伤 离心力拉伸 以及表面的裂痕
等各种各样的问题
技术人员们聚精会神的检查这些问题
这是在检查叶片被离心力拉伸的程度
允许最大0.3毫米的延伸
超过这个范围的会被处理掉
伸长了千分之三
金属受高温和离心力的影响
渐渐被拉伸
最终肯定会断裂
但在拉伸的过程中
如果是在0.3毫米范围内
还可以继续使用
可能也存在着肉眼看不清的 细小的裂缝
在叶片表面喷上特殊的荧光液
如果有裂缝的话 荧光液会渗透进去并发光
散发着白光的小裂缝 是个2.5毫米的龟裂
不管多小的裂缝都有可能扩大 最终断裂
即使看上去还能用 但绝大多数会被处理掉
裂缝在内部也会发生
因为从表面上看不出来 所以要拍摄X光片
X光片要用肉眼来确认
能有资格做这个检查的人
视力必须在1.8以上
发现了细小的裂缝
经过放大才能好不容易看到的黑线
是个2毫米的裂缝
这样就不能用了吗
不能用了 如果没有发现的话
会演变成NHK在福冈机场 拍下的事故一样的后果
事故是可怕的 所以我们必须在了解危害的前提下
专注于寻找叶片的缺陷
这次检查的200多枚叶片中 74枚被废弃
即使这么严格的检查 恐怕里面还是会有不合格的叶片
只是我们察觉不到罢了
为了彻底消除安全隐患
我们会强化检查的范围和精度
但即使有如今的高科技
我认为还是有无法弥补的漏洞存在
飞机零件里 在最严酷的环境下工作的涡轮机叶片
因为即使有一点异常 也可能导致引擎破坏
紧张的检查作业还在持续进行着
【亨克尔He178】
喷气式飞机首次试飞成功于1939年
据说涡轮机叶片只飞行几次就会坏掉
最初的涡轮机叶片最大只能承受
比现在低得多的700度的燃烧气体
引擎内的燃烧气体温度越高 动力越强
气体得到膨胀 从而施加给叶片的压力也就变强
但是叶片也有承受温度的极限
为了获得更大的推动力
人们开始开发更耐高温的叶片
世界首架喷气式客机 “彗星”于1952年首航
最大航程为3000公里
那时开始使用 用耐热性良好的镍合金做成的叶片
可以承受将近900度的燃料气体高温
但是发现了从结晶的缝隙处 会产生裂痕的问题
1964年波音727型客机首航
凭借着强劲的动力和节省燃料的优点
成为了销量最好的客机
随着超合金的改良 引擎内的燃烧温度上升了100度
叶片的耐久性也得到加强 能使用数千小时
1970年波音747巨型客机首航
揭开了大量高速运输时代的序幕
巨型机的涡轮机叶片 经过了数次的改良
耐热温度进一步得到提高
通过给表面打孔的冷却构造 燃烧温度居然能达到1300度
能够使空气流通的内部构造
为了产生更好的冷却效果
变得愈发复杂
叶片的使用寿命 也延长到10000小时以上
但是在孔的周围和复杂的内部构造中 会出现裂缝
等新的问题产生了
1995年波音777客机首航
涡轮机叶片又一次得到了进化
最新型的引擎 有着2倍于巨型客机引擎的动力
通过提升燃烧温度 油耗也得到质的改善
和巨型客机比起来 最新型的777客机大约改善了25%
东京-纽约往返一次 就能节省400桶以上的燃料
通过开发省油的引擎 航空公司的成本也得到降低
这就是人们能用 在过去难以想象的低价格
去出国旅游的主要因素之一
决定引擎性能的涡轮机叶片
引擎公司投入巨额的金钱 开发着新的技术
【麦迪逊大楼 美国】
【通用航空】
美国的通用航空公司
制造777引擎的三家公司的一家
制作涡轮机叶片的技术 是引擎公司的最高机密
这里正制造着我公司正在生产的引擎 需要的所有叶片
有些是不能给你们看的
【叶片工厂经理 劳伦斯-施罗德】
特别是关于专利技术和国家机密的地方 禁止摄影
到时我会告诉你们
涡轮机叶片的生产技术 也可能用于军事上
所以是禁止流出国外的国家机密
允许摄影的是 用激光打出冷却孔的阶段
777的叶片材料是在镍里加入钼 钽等 稀有金属做成的超合金
孔的位置 形状 大小 对耐热性有着决定性的作用
所以用电脑来控制激光
但是在多少度的高温下 能经受多少小时
这些关系到叶片性能的情报 一概没有告知
孔是否按照设计被打通 通过水流来进行检测
在引擎内 从这些孔中排除高温的燃烧气体
在叶片的表面产生一层空气膜
从而保护着承受高温气体的叶片
能否开发出更耐高温的涡轮机叶片
这对引擎的销量有着巨大的影响
【通用航空 斯科特-唐纳利社长】
对于公司来说 要是使用省油的引擎
就能减少开支 和其他公司竞争时能处于有利位置
所以对我们引擎制造商来说
生产出省油的引擎是非常重要的
公司在开发这种引擎上 投入了巨额资金
一次次被提高耐热性能的 涡轮机叶片
然而每次就会在更严酷的环境下使用
使得冷却问题仍未得到解决
更换身为消耗品的涡轮机叶片
据说会给制造商带来 比引擎还要高的利润
决定巨型机的强大动力 和是否经济省油的关键
其实就是这小小的涡轮机叶片
因为涡轮机叶片经常在 接近性能极限的环境下使用
必定会发生劣化现象
继续使用的话 迎接它的将会是断裂
去年在日本发生的客机飞行中 引擎停止的事故
四成是由于涡轮机叶片的断裂
令人惊讶
为了消灭叶片断裂而产生的事故
日本的航空公司们拼尽全力
另一方面美国对于这个问题
却和日本有着截然不同的处理方式
为了保证飞行安全
对于叶片断裂这个问题
该如何是好
美国是世界上拥有飞机最多的国家
美国的航空公司 也会产生涡轮机叶片断裂的问题
2年前西北航空公司的客机
在起飞的时候发生涡轮机叶片断裂
关闭故障引擎 返回到机场
【美国联邦航空局主页】
美国政府公开的叶片断裂事件
15年来仅有20余件
1995年12月道格拉斯DC-9型客机
发生涡轮机叶片断裂 紧急着陆
1999年7月波音747客机
起飞时涡轮机叶片断裂 引擎停止
公开的事例少是因为在美国
即使涡轮机叶片断裂导致引擎停止
航空公司也没有上报的义务
联邦航空局认为涡轮机叶片的断裂
和重大事故的发生没有必然联系
这是调查飞行事故的国家运输安全委员会的 前委员 约翰·格里安先生
他向我们阐述了美国政府 对于涡轮机叶片断裂的看法
涡轮机叶片的断裂 不是什么严重的问题
要是按照紧急程度来排名的话
会排在名单的末尾
从以往的教训分析出对策
不让断裂的叶片损坏到机体就好
我们不担心发生更严重的事故
叶片如果坏了 关闭引擎 返回机场着陆
联邦航空局认为这样就没关系
美国联邦航空局所认为的 重大引擎事故是什么样的
就像17年前 在美国苏城发生的空难
飞行中引擎故障 陷入无法操作的状态
111人死亡
故障发生在尾部引擎
是因为带动引擎旋转的圆盘 产生了细小的裂痕
重量为160KG的圆盘 飞行途中突然断裂
损坏了引擎罩
碎片随后破坏了尾翼 飞机无法操作
从而酿成悲剧
这次空难之后 联邦航空局为了杜绝此类事故的再次发生
强化了圆盘的裂痕检查
联邦航空局认为会对机体造成损害的
才算是重大的引擎故障
涡轮机叶片的断裂和圆盘的破损
严重性不可相提并论
圆盘的损坏 是有可能造成飞机坠毁的
也有这个例子的空难发生 所以我们必须要注意
也有人担心涡轮机叶片 是否会对机体造成损害
如今已经没有这个可能性
但是也有这样的案例
机体损坏事故中 同时发生了涡轮机叶片的断裂
去年12月在鹿儿岛机场发生的 天马航空引擎事故
引擎罩开了个长1.5米的口子
虽说未引起严重后果 但却给机翼造成7处损伤
是否因为涡轮机叶片的断裂 而造成的机体损坏
现在还在调查中
涡轮机叶片的断裂，
即使直接不破坏机体
也会酿成惨剧
1996年在福冈机场发生的印尼鹰航空难
涡轮机叶片的断裂
发生在正要起飞那千钧一发的时刻
飞机在跑道上加速 如果超过“V1”速度
就必须要起飞
鹰航的飞机在达到V1的瞬间
叶片断裂 造成引擎故障
本应用剩下的引擎强行起飞
飞行员却终止起飞 冲出了跑道
这次事故表明了涡轮机叶片的断裂 会让飞行员判断失误
从而有可能酿成惨剧
风险总是有的 空难也不会杜绝
但是鹰航空难是飞行员失误
而不是飞机的问题
最近发生的飞机事故
几乎都是人为失误引起的
现如今机器的可信赖度越来越高
人为失误才是问题所在
突然袭向飞行员的引擎事故
日本的航空公司 不但彻底贯彻应对类似突发事件的训练
而且认为引擎停止本身
安全性上来看就是个重大的问题
我们从航空公司这一边来看
绝不会说引擎坏掉也没关系
那种……怎么说呢
没有那种但求平安无事 得过且过的消极想法
乘客可能根本就没想过引擎会停止
我们作为飞行员 虽然经过训练能保证顺利起飞
但还是认为引擎故障是个严重的问题
具体来说有坠机的危险性
如果稍微远离危险 就可以让安全系数更充裕些
按照这个意思 所有的机器正常运转
那是安全系数最高的时候
但是如果引擎坏掉一个
安全系数就会降低
我们飞行员认为离危险又更进了一步
飞机和飞行员负担最重的时刻是起飞
起飞时发生的涡轮机叶片的断裂
日本和美国的航空人员
对于这个问题的看法一直保持着分歧
据说在美国 涡轮机叶片断裂造成的返航
或者紧急着陆 几乎都不是什么新闻
美国联邦航空局认为 飞机设计成即使涡轮机叶片断裂
导致引擎故障 还能用剩余的引擎返航
所以没什么问题
不要自乱阵脚 稳妥着陆即可
但是日本的航空公司却认为
涡轮机叶片断裂导致引擎停止
这本身就是个重大的问题
他们的态度是要把危险性降到零
除了日美处理方式不同以外
引擎制造商和 作为客户的日本航空公司们之间
情报的拥有量之差
造成了新的矛盾
引擎制造商里掌握着 庞大的事关安全性的资料
大型客机的引擎制造商
美国有两家 英国一家
为了达到安全标准 要做100项以上的测试
这是为了确认高速旋转的叶片 即使断裂
也不会毁坏引擎罩的测试
如果毁坏 就会对机体和机翼造成损害
有可能引起坠落
这是为了确认在暴雨中 引擎也不会停止转动的测试
每秒钟向引擎喷射4.5吨的水流
引擎在飞行时 会卷入各种各样的东西
冰块 雪块 还有鸟
必须证实即使吸入这些杂物
引擎也不会停止转动
严格测试的结果
制造商会作为引擎的基础数据积累起来
但是多数关于安全性和性能的数据
是制造商和国家的机密
不会交给作为客户的航空公司的
也有因为航空公司 得不到充分的资料
而发生混乱的事例
去年秋天波音777客机的引擎
发生了接连不断的涡轮机叶片断裂
鹿儿岛飞往羽田机场的全日空客机
仪器检测到机油泄露
停止了一侧的引擎
用剩下的一个引擎 紧急降落在大阪机场
经过调查发现涡轮机叶片已经断裂
全日空一个月前
在相同机型的777客机上 也发生了涡轮机叶片的断裂
事实上这个型号的引擎
世界上已经有 30件以上的叶片断裂的报告
这就是发生问题的涡轮机叶片
断裂方式和以往的不一样
叶片内部发生了腐蚀
从表面上很难发现
如果不从制造商那里得到充分的资料
只靠航空公司是不会察觉的
日本的航空公司们3年前
从引擎制造商那里得到 硫化会产生腐蚀的情报
但是说不会发生重大问题
初次得到情报是在2003年的6月份
据那时情报说 硫化腐蚀不会引起重大问题
也没有发生飞行中引擎停止现象
所以我们没有意识到 这是个重大的安全隐患
生产问题引擎的是三大制造商之一
美国的普拉德-惠特尼公司
【普拉德-惠特尼 东哈特福德】
大约3成的777引擎由他们制造
引擎名为PW4000
包括涡轮机叶片都是独自设计的
据说腐蚀是因为生产过程中发生失误
涡轮机叶片为了增加强度
在前端会镀上特殊保护
人们认为在那时 某种液体由于何种理由
侵入到了内部结构
金属组织发生变化
空气中的杂质附着上去
发生硫化腐蚀
被腐蚀掉的粒子堵上了冷却洞孔
这就是被堵上的冷却洞口
堵住的部分高温化 超出了耐热的极限
叶片由于高温而变形 产生裂缝
从而导致断裂
其实普拉特·惠特尼公司早在2003年末
就改进了生产工艺 开始生产正常的叶片
但是却对航空公司说明
原来的叶片只要定期检查 就不会有问题
从而导致了去年秋天
全日空发生接二连三的引擎事故
全日空的负责人说 按照制造商的指示检查
并没有发现叶片断裂的征兆
大家指责说是看走眼了
确实判定硫化的征兆 是个非常难的工作
必须要找寻表面的异常变化 或者颜色变化
去年秋天全日空引擎故障之后
制造商终于通知 要缩短涡轮机叶片的检查间隔
但是为什么新的检查间隔 就不会发生问题
却没有让人信服的数据提供
全日空决定 事故发生后更换掉所有的叶片
已经发生了两起事故
我们强烈的意识到 不能再发生任何事故
今后会比制造商 更严格的对待此类事件
全日空的事故中得到教训
使用相同引擎的日本航空 也开始更换涡轮机叶片
要更换的引擎日本航空有37台
全日空有42台
总耗资高达95亿日元
这笔钱到底是由航空公司 还是引擎制造商来承担
还没有定论
更严重的是 发生了无法入手正常叶片的问题
【日本航空组织 特殊对策委员会】
维修保养部门的头目们正在开会
并商议对策
请大家报告一下BW4000引擎的 备用零件的确切情报
【日本航空 笹原 修董事】
叶片的在库状况还是最薄弱的
【JAL引擎科技 原口孝和社长】
为了应对这个问题 我们这些负责人
下周预定和普拉德公司 再稍微交涉一下
总之即使拍桌子也要拜托他们找来
如果需要的话 请叫上我
日本的航空公司们 想尽早换上正常的叶片
但是同型号的叶片 没有其他制造商生产
只能等待普拉特·惠特尼公司来提供
【JAL引擎科技 原口孝和社长】
如果是汽车零件 在日本都有生产
发生多少次问题也能马上解决
飞机零件则几乎全靠美国的制造商
现在使用的叶片
还能经受住多少次飞行
日本的航空公司把777涡轮机叶片的 检查次数增加到6倍以上
还在用原来的零件支撑着
航空公司能做的只是彻底的检查
来排除叶片的异常情况
把内窥镜伸入引擎内部
一片一片的检查 是否表面有腐蚀现象发生
想在年末前 完成所有的叶片交换工作
日本的航空公司不能从引擎制造商 充分得到想了解的情报
却还不得不继续飞行
现状变得越来越严酷
在修理现场 大家一刻不停的努力着
但是如今一直被欧美制造商垄断的 大型客机引擎开发
日本发动了新一轮的攻势
日本的研究人员 在被称为引擎性能关键的涡轮机叶片
划时代的材料开发上不断获得成功
有可能提高燃烧效率 并延伸涡轮机叶片寿命的材料
日本正在进行研发
【物质 材料研究机构 茨城 筑波】
这个研究所成功研发了 世界上最耐高温的超合金
【物质 材料研究机构 原田广史 所长】
原田广史的研究小组 受到欧美的引擎制造商高度关注
现在大概是1341度
原田的目标是开发出提高燃烧效率
并且寿命得到延长的超合金
开发出来的超合金有着独立的结晶结构
因此耐热性得到增强
模子里超合金凝固起来
完成的超合金的耐热温度是1100度
比起原来上升了50度
研究中还在采集 这种超合金的详细数据
用相当于涡轮机叶片 负担的离心力的力量拉伸
研究在1000度以上的高温中
能经受几小时而不断裂
1100度 要是以前的超合金
仅能经受200小时左右
原口的超合金 在1100的火炉内
1000小时后还没有断裂
有史以来最耐高温的超合金产生
达成了1100度的目标
到目前为止 没有其他人能造出来
海外的引擎制造商们也来进行过商谈
原口认为使用了这种超合金
不光引擎性能得到提升
叶片的寿命也会提升好几倍
原口新开发出来的超合金
即使在1100度严酷的环境下使用
还能有1000小时的寿命
这表示能当做更高性能的 涡轮机叶片的制作材料
这次在低50度的1050度的 环境下做实验
居然达到了6000小时 增加了6倍
从设计者角度来看
耐热温度越高
越能提高燃烧气体温度
金属温度也得到提高
打算高效率的运转引擎
基本上是这么设计的
如果原材料的耐热性能上升50度
一半用来延长部件的使用寿命的话
至少可能延长2-3倍左右的寿命
想设计出平衡性很好的部件
【德比 英国】
对原口开发出来的世界最耐高温的 超合金非常感兴趣的
英国的劳斯莱斯公司
这个公司现在正在开发
波音公司和空中客车公司的 下一代客机引擎
【劳斯莱斯 汉密斯-罗维 技术部长】
原口博士开发的超合金 有着绝佳的可能性
他一直钻研于镍超合金的开发
我认为这会促进飞机引擎的发展
这个春天劳斯莱斯公司签订了
使用原口开发的超合金 来制作涡轮机叶片的
进出口许可合约
劳斯莱斯公司的技术人员们 来拜访了原口
比原来耐热性提高50度的超合金
劳斯莱斯公司把这能力 用在提高推力和燃烧效率上
还是会抑制燃烧温度 延长使用寿命呢
【劳斯莱斯 迈克尔-希克斯 主席研究员】
我们想强调的是
目标是用这种材料 燃烧温度至少要提升50度
在日本开发的超合金的性能
多少要用在安全性的提升上
引擎制造商和原口的开发小组之间
还在进行着探讨
逐渐提高效率
把有限的燃料发挥极致
提高飞行速度
到目前为止 还需要转机才能到达的目的地
一次航行就能完成
不管说什么 终究还是因为人类的欲望无法得到抑制
如果能完全抑制住
目标是把材料全都用在提升安全性上
理论上也不是不可能
要是能永远达成零事故率
终究效率也会得到提升吧
为了追求航空公司的经济效益
以及追求对人们的便利当中
一直被残酷使用到性能极致的 涡轮机叶片
技术人员们发现细小的异常
并处理掉的数量
一年会达到一万枚
这个数量也可以说是
技术人员们事先预防的 引擎故障的数目
日本的技术人员们
对潜入最先端科技的破坏
今天也在默默的发起着挑战
更快 更远 更便宜
为了能满足人们的欲望 而不断进化的飞机引擎
而进化又会使得欲望更加膨胀
造成涡轮机叶片断裂的 技术危机的出现
世界范围每年乘坐飞机的 人数为20亿人次
和危机的斗争远远没有终结
第3回 潜在的破坏 飞机引擎
————道兰纪录片同好会———— 片源：Jerome 听译：X 校对、时间轴：与狼共舞 译制统括：蓝旗营 DaoLan.net